中国动力电池厂商再次以绝对优势称霸全球市场。

8月2日，韩国市场研究机构SNE研究的统计数据显示，2022年上半年，全球前20大动力电池制造商中，有15家来自中国；增速超过100%的12家动力电池厂商中，有11家来自中国。

前十名中，中国动力电池厂商占据六席，总市场份额超过56%。其中，当代安培科技有限公司的市场份额从2021年同期的28.6%增长到34.8%，继续稳坐全球动力电池“一哥”的宝座。排名第二的LG新能源的市场份额从2021年同期的23.8%下降到14.4%，而比亚迪排名第一。此外，中创新航、郭萱高科、欣旺达、蜂巢能源分别排名第七至第十。

值得一提的是，日韩动力电池厂商在前十中仅占据四席，市场份额合计35.4%。其中，除SK On外，其他三家公司的市场份额都在不同程度下降。对此，SNE研究公司甚至表示非常担忧，“为了应对日益强大的中国国内市场，国内三大公司很可能需要建立灵活的战略。”

显然，随着中国新能源汽车销量屡创新高，中国动力电池厂商正在改写全球动力电池市场的竞争格局。

01。

中国动力电池制造商掘金的全球市场

“当代安培科技有限公司产品已覆盖全球55个国家和地区，动力电池出货量超过400GWh。世界上每三辆电动汽车中就有一辆配备了来自当代安培科技有限公司的电池。”当代安培科技有限公司董事长曾玉群在2022世界动力电池大会上表示。

当代安培科技有限公司强劲业绩的背后，离不开中国新能源汽车产业的蓬勃发展。据乘联会统计，2022年7月，我国新能源乘用车零售量48.6万辆，同比增长117.3%；2022年1-7月，我国新能源乘用车零售量273.3万辆，同比增长121.5%。该联合会还预测，2022年全年，中国新能源汽车销量将超过此前的预期，达到600万辆以上。

8月10日，西班牙《大众》日报网站的一篇报道称，中国新能源汽车产业发生了翻天覆地的变化。在这个10亿多人口的国家，电动车的发展异常耀眼。短短几年间，这个行业已经从几乎不存在发展到创纪录的销售数据。

一位动力电池行业人士对Donews (ID: I Love Donews)表示，“全球新能源汽车行业正处于集中爆发阶段。业内预计动力电池行业仍将保持稳定增长，尤其是头部的动力电池厂商将率先受益。”

以当代安培科技有限公司为例。根据2021年财报，当代安培科技有限公司的海外市场业务实现了快速增长。其海外市场业务收入为278.7亿元，同比增长2.5倍，占总收入的比重从2021年同期的15.71%上升至221.38%。海外市场业务的毛利率为30.48%，高于中国市场业务。其中，特斯拉作为当代安培科技有限公司的第一大客户，贡献了130.4亿元的收入，约占动力电池业务收入的14%。

在2022年世界动力电池大会上，当代安培科技有限公司表示，M3P电池已经量产，预计明年投入市场。另有消息称，当代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，ltd .)将在今年第四季度向特斯拉供应最新的M3P电池，并将搭载在明年初上市的Model Y上。

目前，当代安培科技有限公司已在全球投资建设了13个生产基地。除了德国图林根州和印度尼西亚现有的生产基地，当代安培科技有限公司正试图继续扩大海外生产基地的布局。据悉，当代安培科技有限公司将在北美建立一个年产能800GWh的生产基地，为特斯拉在附近的美国工厂提供支持，并计划投资50亿美元在墨西哥建立一个生产基地，为特斯拉和福特汽车供应动力电池。

而比亚迪也享受到了头部优势带来的红利。目前比亚迪生产的动力电池几乎都是自己的车型在用。也就是说，仅新能源汽车厂商比亚迪就占据了全球近15%的市场份额。

同时，比亚迪的动力电池也在逐步对外供应。2021年4月，比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“刀片电池已经开始向全行业供应。未来将在国内外主流品牌的新能源汽车上搭载刀片电池。”

2022年8月，据外媒Teslamag.de报道，比亚迪的磷酸铁锂电池芯已经投入特斯拉柏林工厂的Model Y生产线。

但与全球市场相比，中国市场仍是动力电池厂商的主战场和基础市场。

“如果我们不尽快提高在中国市场的市场份额，动力电池制造商将在很长一段时间内在全球市场上超过当代安培科技有限公司和比亚迪。”上述行业人士判断。

02。

动力电池第二梯队紧随其后

第二梯队的动力电池厂商虽然规模远小于当代Amperex Technology Co .，Limited和比亚迪，但也在加速扩大产能，在全球市场抢订单。

但动力电池第二梯队要挑战当代安培科技有限公司和比亚迪的地位并不容易。8月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了7月份动力电池装车数据:全国动力电池产量47.2GWh，同比增长172.2%；装机容量为24.2GWh，同比增长114.2%。

具体来看，当代安培科技有限公司以11.41GWh的载重量和47.19%的市场份额位居行业第一，比亚迪、中创新航、郭萱高科、欣旺达紧随其后，载重量分别为6.10GWh、1.47GWh、1.14GWh和0.75GWh，市场份额分别为25.23%、6.07%和4。

可以肯定的是，动力电池第二梯队正在迎来新的突破。在新能源汽车快速发展的大环境下，新能源汽车厂商急于降低成本，维持供应链稳定，因此积极推出“二供”和“三供”，为动力电池第二梯队带来了突破的可能。

其实动力电池第二梯队也反击了。例如，由于控股股东奥迪股份公司的影响，郭萱高科未来将主要分布在欧洲、北美和东南亚。目前，郭萱高科已与博世、塔塔集团、奥迪股份公司、VinFast等汽车制造商达成战略合作。与此同时，郭萱高科也完成了在瑞士证券交易所的上市，融资约6.85亿美元。

亿纬锂能获得了包括戴姆勒、宝马、现代起亚、捷豹路虎等众多国际一线汽车厂商的青睐。6月8日，亿纬锂能发布公告称，拟向特定对象发行a股股票，募集资金90亿元投资其动力电池项目。

万达已成功进入雷诺的供应链体系，计划与日产共同开发下一代电动汽车电池，并正在积极推进在瑞士证券交易所的上市进程。

此外，蜂巢能源在江苏证监局进行了科技创新板上市辅导和备案；中创新航正式向HKEx提交招股说明书，计划融资约15亿美元。

目前各大电池厂商都开始疯狂扩产。

当代安培科技有限公司2025年产能规划目标约为600GWh；中创新航将300GWh的运力目标提升至500GWh2025年；宣高科预计2025年达到100GWh产能；万达2025年落地产能138GWh，全球规划总产能500GWh。不过蜂巢能源的规划更激进。按照占据全球25%市场份额的计划，2025年将挑战全球600GWh的产能目标。

日韩动力电池厂商也蠢蠢欲动。LG新能源在第二季度财报电话会议上透露，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。此前，LG新能源已经部署在三元锂电池上。这种转向磷酸亚铁锂的举动意味着，LG新能源可能想通过增加在中国市场的部署来抓住当代安培科技有限公司的优势。

据外媒近日报道，松下控股计划到2024年将供应给特斯拉的电动汽车电池产量提高约10%。据报道，松下正在增加生产2170个圆柱形电池，为特斯拉的旗舰车型Model 3提供动力。

第二电池梯队的一些动作都指向了全球市场的争夺。据业内人士透露，随着中国新能源汽车普及率接近30%，市场增速放缓，届时竞争激烈的中国市场将会出现大规模价格战，出海有望获得更大发展空。

根据SNE研究的测算数据，如果以2021年初的规划产能计算，动力电池的产销缺口将出现在2022年，而动力电池的装车缺口将出现在2023年。到2025年，动力电池产销缺口达到37%，装车缺口达到25%，供需依然紧张。广汽集团董事长曾庆红在2022世界动力电池大会上也直言“动力电池市场面临供需失衡”。动力电池供需失衡，意味着动力电池第二梯队突围的窗口已经打开。

可以预见，进入2022年下半年后，中国动力电池厂商布局全球市场的步伐将再次加快。虽然这条道路充满荆棘和困难，但一场世界性的市场争夺战是不可避免的。