自无人机诞生以来，许多企业和相关从业者都在孜孜不倦地寻找它可以应用的领域。一定的高度和动力，让这个东西有了充分的想象空间空。于是，本能地，在经历了新事物带来的惊喜后，虽然无人机的运载能力弱，续航能力有限，但在需求分散、量巨大、时效性强的细分配送中，无人机的潜力还是被发掘和挖掘出来了。

进入无人机配送的玩家大致可以分为两类。一方面，以JD.COM、美团、顺丰为代表的互联网玩家，自然对任何能解决终端分发问题的工具感兴趣；另一方面，以亿航、讯飞为代表的无人机厂商正在积极寻找无人机商业落地的应用领域——双方在无人机配送领域几乎重合，战争的硝烟正在悄然弥漫。

有趣的是，无人机配送已经开始改变人们的生活。战后，一个“无人机时代”正在几年或几十年后到来。

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抢占无人机配送高地

目前无人机配送已经进入技术迭代和商业价值验证阶段。但国内正常商业运营的无人机配送活动相对较少，从业企业也不多，大部分还处于技术验证或方案论证验证阶段，没有真正正常的无人机配送运营。

无人机配送的背后其实是整个物流链的末端场景，末端场景是物流链中成本最高(约占总成本的30%)效率最低的环节。它的市场空是巨大的，提升的动力是巨大的，所以资本在这方面是比较积极的。目前，已有大量企业进入无人机配送领域。

比如ToC领域，JD.COM在江苏、陕西、海南等地开展无人机配送常态化运营；今年5月，顺丰在深圳推出了在线无人机送货服务。美团的无人机业务已经在深圳运营了近一年。在ToB领域，亿航与年永辉超级物种合作，开始尝试“智慧零售+无人机配送”；快蚁于2019年获得全球首张“城市物流无人机试运营”牌照，次年2月起扎根医疗领域。

在无人机成本仍然很高，辐射范围仍然有限，效率仍然不尽如人意的情况下，这些企业能够进入这个行业，有很多现实原因。

一是基础设施初步满足无人机大规模配送要求。【/S2/】5G、AI、大数据等新基础设施的爆发，为无人机分发提供了可能和助力:比如5G可以将无人机的时延降低到1ms以内，对其运行过程中的数据传输和终端控制有很大帮助；AI和大数据提高了无人机无人飞行的性能和可靠性。

二是物流配送市场需求快速增长，运输能力不足的问题越来越突出。近年来，全球物流业的发展趋向于自动化管理、降本增效。显然，无人机配送可以有效缓解运力不足，满足用户需求。而且相比人力，虽然无人机配送的RD成本和初期运营成本更高，但是随着技术的不断进步，单件配送的成本会大大降低，这也是吸引企业大量投资的重要原因。

第三，可以帮助相关企业在未来的竞争中抢占先机。持续的疫情为无人机配送提供了新的应用场景和机遇:比如消费者对配送的确定性的需求增加，无人机配送带来的非接触式运输成为更安全的选择。需求的深刻变化正在推动技术进步。在这样的情况下，对于企业来说，错过了可能的出路，就相当于主动放弃竞争。

JD.COM、美团、顺丰:服务重塑行业

众所周知，JD.COM是电商三巨头之一，也涉足物流；从美团外卖开始，后来扩展到电商；顺丰是老牌的物流玩家——这三家有一个共同点，就是他们的客户大多是一般的C端消费者，对配送有相当大的需求。单靠无人机怎么满足这么复杂的需求？他们必然需要一个完整的物流系统。所以在这些玩家眼里，无人机只能算是运输能力的补充，服务的载体。

【/s2/】“运力补充”的定位，决定了在JD.COM、美团、顺丰等巨头眼中，无人机配送重在“配送”。解决好自己的内生分配需求才是最重要的，至于用什么来解决，没什么讲究。无人机可行，无人车也可行。也就是说，对于配送环节，“DJI式”小型多旋翼无人机可能是不可或缺的；但是对于整个物流系统来说，这种无人机肯定只是其中的一部分。

事实上，对于JD.COM、美团、顺丰这样的巨头来说，要完成“配送”，仅仅依靠“无人机”是不够的。他们迫切需要并且正在努力改善的，其实是一个全新的系统，或者说是一个适合无人机“生存”的生态环境。正因如此，他们不仅需要可以随时启动、停止和充电的无人机场，还需要无处不在的城市基础设施，就像好的道路和停车场对于汽车一样。

时至今日，无人机的生态还很不成熟。城市中使用的无人机分布，其实相当于F1赛车跑在颠簸的沙质路面上。可以说，从人到无人机，从城市基础设施到相关法律法规，一切都没有为无人机配送的大规模商业应用做好充分准备。

以JD.COM、美团、顺丰为代表的巨头们，正在用无人机带来的效率创新，倒逼无人机的生态进步。

亿航和讯飞:硬件支持服务

如果说JD.COM、美团、顺丰等互联网巨头，加入无人机物流就是所谓的“大格局”，那么亿航、讯飞等无人机厂商进入无人机配送，哪怕是“小应用”或“精细应用”。

这种路径选择上的差异与无人机厂商的普遍情况是分不开的:一是因为在DJI的“威慑”下，没有任何一家无人机厂商能仅凭其产品与之抗衡；二是因为无人机厂商通常规模较小，往往力不从心；第三，这些无人机厂商虽然表面在做分销，但本质上其实是在做无人机，其核心竞争力恰恰是经过精心专业化的无人机(如今的无人机厂商已经有了服务转型的趋势)。

这种定位决定了在无人机厂商眼中，所谓的“无人机分销”，其中最重要的就是“无人机”——硬件赋能服务，才是这些无人机厂商的真实面目。

同时，ToB需求清晰稳定、成本预算丰厚的特点恰好符合无人机厂商的要求。这使得无人机厂商不仅避开了巨头的锋芒，还在布局过程中另辟蹊径；而且可以将无人机与应用更紧密的结合起来，让工程师和服务飞手真正进入具体的应用场景，通过积累资源，克服现有的无人机配送困难。

快蚁的选择比较有代表性:2019年之前，快蚁是在B2B2C和B2C的路径上发展的。在郊区，它与中国邮政合作开通了首条无人机邮路，在城市，它发力于同城外卖配送；2019年后，旬邑将业务重点放在ToB的医疗物资配送上。同年3月，讯飞发布“无人机医疗配送网络”，进行疫情期间医疗物资的紧急配送，并开始为医疗社区客户提供常态化的样本空运输服务。

亿航是早年与DJI直接竞争后选择转型的无人机厂商之一，无人机配送是其中一个重要环节。2018年5月，亿航天宇获得全国首批无人机物流航线和空域批准文件后，与永辉集团达成合作。位于广州的超级物种满房店，以无人机+新零售的新模式开始商业运营，比地面配送可以缩短40%-60%的时间，开辟了一条B2B2C的商业路径。

无人机厂商通常缺乏内生需求提供支撑，只能依靠具体应用进行商业化，并在此基础上探索可行的盈利模式。这就要求无人机厂商要么业务能力过硬，要么业务范围广，但总的来说，除了无人机的产品力，还要看无人机加配套平台能做什么。

目前看来，快蚁受限于自身能力，基本将注意力集中在医疗资源的分配上，面向大纲的解决方案也是以医疗为核心；亿航将自己定义为“城市中的交通平台空”，具体的解决方案就是基于此。与其说无人机配送是这个平台的重要组成部分，不如说无人机配送本身就是这个平台衍生出来的能力。从这个角度来说，亿航的无人机应用和商业模式比讯飞更快。

无人机分发空战争即将来临？

毫无疑问，互联网巨头和无人机厂商在分销上有很大的重合。无人机厂商一直在做很多应用，比如外卖餐饮、紧急文书、医疗急救、快递包裹……这些JD.COM做不到的？哪个美团不能卷进来？哪个SF对此无能为力？在无人机配送基础设施基本相同(端到端无人机停机坪+无人机+中控系统)的情况下，没有一家企业可以说是绝对独一无二的——但目前来看，无人机配送的空之战不会现在就打响。

从无人机布局发展的宏观层面来看，双方都受到不发达条件的限制:一是城市基础设施不发达，很多建筑不适合无人机起降，可能会影响无人机飞行；二是法律法规不成熟，仅在偏远地区和少数城市有超前发展；第三，“无人机意识”尚未形成。无人机虽然应用广泛，但是离大众还是比较远，所以对相关的事情并不熟悉。

完全可以想象，正是这些“无人机之外的条件”在限制无人机配送的发展速度。同时，我们也需要认识到，良好的发展条件是不能强求的。可以说，强行超越其发展阶段的做法，最终会招来自我批评。无人机配送的发展阶段总是适应自身的发展条件。超过某个临界点后，不仅仅是无人机配送，几乎所有的无人机应用都会迎来突破性的发展阶段——但目前来看，宏观条件仍然是一个亟待解决的问题。

从为什么进入无人机配送领域来看，双方动机几乎相反:互联网巨头是为降本增效、解决内生需求而生的无人物流系统的一部分，其诱人的增长潜力来自于庞大的配送需求而非无人机本身；无人机厂商正在深挖无人机的应用潜力。就像早期汽车和飞机的应用和商业模式探索一样，当时也是马车与汽车并驾齐驱——所以看起来后者比前者更有活力。

总之，互联网巨头都在寻找更高效的终端配送工具和系统，无人机是最具潜力的选择之一；厂商需要为无人机找到最能挖掘产品潜力和商业潜力的应用领域，分销是最可行的选项之一——。于是，两组看似不般配的选手在同一个赛场相遇。

但是，在无人机还没有完成企业委托的任务之前，尤其是现在无人机配送只是一片蓝海，整体发展条件还不成熟，双方的竞争还不会到你死我活的地步。

一般来说，JD.COM、美团、顺丰等互联网巨头都与亿航、讯飞等无人机厂商就无人机分销的形式达成了协议。然后，很快就在各自条件、发展目的、路径选择的差异上产生了分歧。但最终这种分化会导致殊途同归。双方都背负着希腊神话般的命运。即使不愿意，也不知道，总有那么一瞬间，战火会点燃。现在是准备无人机配送的时候了。