"如果再过几年，你说你的车不支持原生ar，那车就卖不出去了。"

上月22日，蔚来汽车创始人兼董事长李斌在帮助合作伙伴Nreal的AR眼镜发布会时，这样告诉多家媒体。

事实证明，李斌不仅仅是为了给朋友们一个平台而随便谈“商业交流”。9月6日，据官方微博消息，由蔚来和AR初创公司Nreal联合研发的NIO Air AR眼镜已经真正登陆蔚来汽车商城——李斌。

按照官方的说法，这款设备可以带来相当于130英寸高清巨幕+256色环境光+杜比全景声+7.1.4沉浸声系统的医院级3D车内观影体验。首期优惠套餐预售价2299元，首批限量800双。

作为国内领先的新能源汽车厂商之一，蔚来的一举一动都有自己的流量，但在将AR技术融入产品和服务方面，虽然曝光度十足，但蔚来并不是汽车行业的“第一个吃螃蟹的人”。在NIO Air AR眼镜正式推出之前，奔驰、奥迪、新能源汽车等传统厂商都以不同的形式使用AR技术为用户服务。看来，在真正成为元宇宙的“入口”之前，AR技术正被很多车企寄予“讲新故事”的厚望。

一、AR眼镜，新能源汽车的新宠

无论是价格还是配置，毫无疑问NIO Air AR眼镜可以算是一款消费级AR眼镜。那么这个产品在车上能做什么呢？

记者注意到，蔚来去年推出了“PanoCinema全景数字驾驶舱”的概念。在蔚来的硬件屏幕对于很多用户来说太小的背景下，AR眼镜似乎起到了“车载娱乐屏”的作用。根据媒体《电气星球新闻》提供的数据，NIO Air AR眼镜“可投射6米视距相当于201英寸、4米视距相当于130英寸的大屏幕，并支持60HZ刷新率。”考虑到车内原本就狭小的空空间，理论上是一个“扩大容量”的好办法。

从市场上的现实来看，娱乐是所有消费级AR眼镜的主流应用方向。与VR眼镜专攻游戏不同，对于现阶段的AR眼镜来说，观看体验的提升是其最大的卖点。正如李斌所说，“ AR可以用来解决车内的观影和视听体验，汽车是最大的电影院。"

图| NIO Air AR眼镜

根据记者的看法，蔚来为了让AR眼镜在车上正常工作空下了很大功夫。不仅联合厂商Nreal创造了“实时防抖”功能，避免在驾驶过程中给用户造成眩晕，还自主研发了名为“Air Ring”的硬件，让智能戒指方便用户交互。

当然，对于企业来说，产品实用价值的背后，是为消费者编织的有意义的故事，是合理的消费场景。近日，蔚来联合创始人兼总裁秦在接受专访时提到:

当自动驾驶解放了人们在车上的时间，我们要考虑的是如何把更好的体验还给用户，用户不用开车后如何享受在车上的时间。最近推出了AR眼镜，我们正在沿着这条路走。比如半夜想看欧洲杯，可以去车上。这不仅仅是一场球赛。你可以看歌剧，听现场音乐会，玩网络游戏。

但根据公开信息，目前蔚来的NIO Air AR眼镜既不能供驾驶员在驾驶状态下使用(当然这是出于安全的必然选择)，也不能供多人(两人或多人)同时使用。看来蔚来AR眼镜提供的消费场景更有可能是:忙碌的用户在车内午睡时用来提升观看体验的工具。

无独有偶，同样处于“造车新势力”前线阵营的李也对AR青睐有加。记者注意到，今年8月，李“跨界合作”的ar新品牌雷鸟达成首次合作，将雷鸟Air引入理想商城，成为理想L9的官方配件。官方称，“雷鸟Air XR智能眼镜的140英寸高清巨幕，加上Ideal L9自带的4D沉浸式视听系统”，可以“为乘客带来身临其境的大屏体验”——可以确认的是，与蔚来类似，ideal AR眼镜服务的卖点仍然是观影。

二。AR-HUD，汽车工业的未来？

如果说，消费级AR眼镜与新能源汽车的结合，更多的是服务于“乘客”的角色，丰富车内“数字驾驶舱”和空的想象空间，那么，正在被众多车企追逐和使用的“AR-HUD”技术，则更倾向于为“司机”提供服务，回归传统驾驶体验。

“AR-HUD”是指增强现实(AR)和平视显示器(HUD)的叠加。意在利用挡风玻璃作为显示屏，将ADAS信息、导航、限速、车速、交通预警等内容投射到车辆驾驶员的视野中。

记者注意到，通过AR-HUD的合理使用，汽车驾驶员可以透过挡风玻璃看到AR技术提供的“悬浮”信息和实际路况，减少了驾驶员将目光转移到传统硬件屏幕和道路上的时间和次数，从而降低了事故发生的可能性。

记者注意到，据不完全统计，目前已有奔驰S级、红旗E-HS9、长城摩卡、吉利星月L、大众ID.4、广汽传祺二代GS8、北汽魔方等车型采用了该技术。

图|来自“VRAR星球”

“AR-HUD是智能驾驶舱和辅助驾驶系统中最有效的人机交互形式之一，是AR最有价值的落地场景，”华安证券在一份研究报告中表示。由于高价值AR-HUD占比的提升以及软件的升级，预计市场将呈现量价齐升的态势。"

根据高级智能汽车研究所的数据，到2025年，中国的前置HUD(C-HUD、W-HUD和AR-HUD)普及率将达到45%。其中AR-HUD占比迅速提升至40%。东吴证券研究所预测，到2025年国内HUD市场规模将达到244.8亿元，其中AR-HUD有望达到近50亿元。可以确定的是，AR-HUD将成为未来车企竞争的重要方向。

然而，与消费级AR眼镜不同，高昂的成本和复杂的技术仍然阻碍着AR-HUD全面推向市场。目前市面上带AR-HUD的机型大多是高端机型。对于更广泛的低端车市场，短期内仍难以形成快速渗透。更重要的是，虽然应用场景确实存在，但目前对车主的贡献更多的是“锦上添花”。

汽车智能化的趋势不可阻挡，但目前“汽车是交通工具”的用户认知仍占据主流地位，因此ar技术作为辅助功能在汽车消费领域的应用远非“刚需”。然而，在元宇宙还很模糊的当下，作为“入口”的AR技术厂商还在为生存而奋斗，日益固化的汽车赛道急需编织新的梦想和故事。两者结合看似顺理成章，但未来发展仍需进一步观察。