搞汽车的争的是“天上飞”，搞飞机的却要“脚踏实地”造车。

过去，一批中外汽车和旅行制造商开始吹捧飞行汽车，意图给它们装上翅膀，让它们“上天”。

有趣的是，汽车市场还没有等到“天堂之梦”的真正实现。航空空公司最先宣布要“下地”造车。

近日，网上流传一张均瑶集团的截图。截图显示，吉祥航空空母公司均瑶集团将进军造车市场，将汽车品牌命名为吉祥汽车，为消费者提供极致的电动智能汽车产品。

航空公司空公司搅局车市，能兴风作浪多少？

提前布局

纵观国内造车市场，长期不缺造车力量。2022年，造车市场的竞争已经进入白热化阶段。

在外界看来，主营业务为民营航空空的均瑶集团此时跨界造车为时已晚。

事实上，进入汽车市场并不是为了赶上市场。均瑶集团历史悠久。

均瑶集团对汽车市场的布局远早于市场想象。早在1998年，均瑶集团就在温州拍下了近100辆出租车的永久运营权证，到目前为止，已经踏入了出行领域。

2015年，上海骏耀汽车贸易有限公司宣告成立。这家公司主要从事高端汽车进出口业务，经营范围包括新能源汽车的销售、技术开发与运营、充电桩等基础设施的销售与运营等等。

上海骏耀汽车贸易有限公司专注于汽车的RD、运营和销售，其在汽车市场的积累无疑将有助于这一造车计划。

此外，入股杜云汽车显示了均瑶集团造车的更大决心。

成立于2015年的杜云汽车是中国最早的新能源力量之一。作为“国家队”球员，杜云汽车背后站着福建省政府，在造车方面有着天然的优势。

很多传统车企，比如魏小利，都处于纸上谈兵的阶段，而杜云汽车很早就贯穿了“RD、交付、售后”的流程，最早实现了量产上市。

2017年，杜云汽车首款车型纯电动SUV π1量产上市。不到三个月就实现了2400辆的销售业绩。之后乘胜追击，推出π3，当年完成交付9300辆。

交货时间和交货量明显领先于同期市场上的其他新玩家。

然而，辉煌并没有持续多久。最近，杜云汽车陷入资金链断裂的危机，甚至在市场上负债17亿。

2022年7月，均瑶集团宣布成为杜云的大股东。通过入股杜云汽车，均瑶集团不仅挽救了杜云汽车的生产，还正式在造车市场占据了一席之地。

在均瑶集团的帮助下，杜云汽车开始恢复生产。7月26日，复产后的首款新机型π1 LITE下线。

此前，均瑶集团对汽车市场的布局主要集中在汽车生产经营方面。此次推出吉祥汽车品牌，开始研发智能化产品。

造车有这么诱人吗？

2022年，造车依然火热。

一方面，车市还是有不错的发展空。

在国家政策的支持下，新能源汽车进入了发展的“快车道”。中汽协数据显示，2022年1-7月新能源汽车累计销量突破300万辆，销量增速明显，新能源汽车市场渗透率持续提升。

在技术的迭代下，中国汽车工业步入了智能化的门槛，传统汽车逐渐向以新能源汽车为载体的智能移动终端转变。

在政策的扶持和技术的迭代下，新能源汽车市场焕然一新。“威小李”等新能源品牌的热销以及比亚迪、长安、广汽等传统车企头部企业纷纷推出旗下新能源品牌，发展新能源汽车已成大势所趋。

另一方面，燃油车和新能源车之间存在着巨大的市场空。

然而，这一条并不容易。在竞争激烈的车市，马太效应更加明显。

造车不是小事。作为后来者，均瑶集团可能面临比想象中更大的挑战。

在资金和技术密集型的造车领域，虽然均瑶集团布局了一些智能汽车相关企业，但真正进入市场造车还远远不够。

汽车品牌的建立是均瑶集团进军市场造车的第一步，更多相关信息并未向市场披露。下一步怎么走，还需要拭目以待。