quot；一年内想换手机的用户没必要。"

这是蔚来老总李斌前段时间在谈手机业务时透露的进展。

没看到机会就吹牛逼话。不得不说，新势力大佬们对自己的产品总是很自信，哪怕这个产品是手机而不是汽车，一点都不影响。

不管李总是不是吹牛，至少在2023年，我们大概率能看到蔚来手机。

说起蔚来造手机的计划，也是铺垫了很久的。

早在去年2月，36Kr就报道了蔚来已经开始进军手机行业。

没过多久，李斌出来回应，蔚来确实在研究，因为手机是最重要的车联网设备，不做就会被动。

然后我们发现注册资金1亿美金的“蔚来移动科技有限公司”成立了。

后来，李斌干脆不再装模作样，摊牌了。他说要先换手机，等等。蔚来的手机马上就要用了。

这前后不到一年，手机就来了。如果蔚来能以这个速度造车，ET7和ET5就不算期货了。

但是，即使李斌现在把真机给车主，大家可能还是会疑惑，你的蔚来汽车卖得好，为什么还要做手机呢？

关于为什么要造手机，李斌曾经解释说:

在蔚来，50%的车主是苹果用户，40%使用华为。华为被打压后，苹果用户比例进一步提升，但苹果对汽车行业相对封闭。比如蔚来二代平台标配UWB，苹果不开放接口。

斌哥牛逼。他一上来就骂水果哥不配合。但别说，就UWB来说，确实影响很大。

先简单介绍一下，UWB(超宽带)是一种无线通信技术，其特点是利用低能脉冲信号进行数据传输，不使用载波。

与蓝牙和Wi-Fi相比，UWB的主要优势是高传输速率、高定位精度和极低功耗。

很多人可能是从苹果产品上了解到这项技术的。2019年，苹果首次将UWB技术引入iPhone 11。

后来发布的AirTag产品充分发挥了UWB低功耗、高定位精度的优势。如果你像我一样经常丢钥匙，这个小玩意真的能帮上大忙。

UWB作为一项新技术，在车上也有很多玩法，比如升级车钥匙。

众所周知，最开始的时候，汽车都是机械钥匙，然后无钥匙进入系统开始普及，然后出现了类似特斯拉的NFC卡式钥匙和手机蓝牙钥匙。

然而，它们也有一些缺陷。NFC必须拉出关闭才能解锁，使用场景有限；蓝牙的定位能力差，安全性不够高。

最新的UWB key没有这些问题，可以提供更多的功能。

比如因为车辆可以感应钥匙的位置，所以可以在接近车辆时开锁/离开车辆时上锁，这是真正的无感进入。

功能更多，更安全，所以很多车企都盯上了UWB钥匙。去年宝马和蔚来相继上市了配备UWB钥匙的车型，但是蔚来还是实体钥匙，宝马是和苹果合作的数字钥匙。

看来果哥不开放接口还在挑品牌。

不过关键其实只是UWB技术的一个小用途，在车上还是有很多可以用的地方的。

现在有些车有踢开后备箱的功能，但是用起来就不管用了，因为传感器精度不够，如果换成UWB雷达，体验会大大提升。

再举一个涉及安全的例子。大家应该都看过婴儿被遗忘在后座导致中暑甚至死亡的新闻。父母不小心是一回事，但如果车辆有儿童检测，能及时提醒车主，那么这样的悲剧应该会少一些。

但如果用摄像头进行检测，一是存在隐私问题，二是存在视线被遮挡或者宝宝四肢还在熟睡时检测不准的问题。

相比之下，UWB雷达不仅可以知道你是否动了胳膊或交叉了腿，还可以探测人体的微小呼吸运动，因此也是车载活体探测的最佳选择。

而且这种配置以后会更常见。欧洲汽车安全评估机构ENCAP计划今年提高车内儿童测试的分数。美国预计2025年强制执行，据说中国也在评估。

此外，UWB还可用于数据传输、室内导航等功能。从长远来看，也是兵家必争之地。

在这种情况下，既然一半以上的蔚来车主都在用iPhone，那么李斌说“苹果不开放接口，让我们很被动”也是有道理的。

说完这些苹果的影响力，可能有人会问，用安卓就行了。

其实安卓虽然没有苹果封闭，但是如果涉及到硬件适配，车企还是需要手机厂商的配合来做。

比如比亚迪型号的NFC钥匙只能在华米OV等品牌的手机上使用，而同为安卓系统的三星却不支持。

而且在安卓阵营中，华为和小米这两个玩家，大部分都已经踏入了汽车圈。以后大家会不会一直合作不是你能决定的。

况且现在的手机能做的也不是一把车钥匙那么简单。你甚至可以通过使用该应用程序将你的车暂时借给别人。

随着手机和车机的互联越来越多，车企很担心:我以后卡在手机厂怎么办？

这大概就是蔚来要造手机的逻辑。

既然手机看起来像是未来品牌护城河的一部分，那么蔚来会打造什么样的手机呢？

首先，这绝对是一款面向蔚来车主的手机(废话)，所以不会是廉价手机。

目前蔚来最便宜的车ET5也卖到了30多万，其他车型价格更高，整体平均售价40多万。显然，这个级别的用户绝大多数不会是低端机的购买者。

结合李斌一年只做一款旗舰机的信息，推测蔚来手机价格应该在5000-7000元区间。

这个价格虽然没有低端市场竞争激烈，但是要让车主用起来顺畅还是需要一些心思的。

李斌说，他们的目标是做出与蔚来汽车匹配度最好的手机。

现在手机和汽车的互联虽然功能很多，但基本都需要专门的app来控制。如果这种交互可以更进一步，比如可以在手机的系统层面实现对车辆的一些控制，这可能需要两者的深度融合。

要说目前市场上互联互通功能比较好的，鸿蒙系统系统绝对可以算一个。它的超级桌面模式可以在车上直接使用手机上的所有app。

还有一个循环功能我觉得挺实用的。一般在微信上收到位置，用手机导航的话直接跳转到APP就可以了，但是切换到车上就比较麻烦了，而鸿蒙系统的循环功能可以让导航路线直接跳转到车上。

我知道一定有穷朋友想到了苹果的中继功能，这也是苹果生态的壁垒。为什么那么多人整桶买水果家的产品？不同设备之间的互联互通真的很值得学习。

手机和手机也是一样，都是一家公司做的。如果打通了底层的集成，自然可以做出更多的功能。

蔚来不断更新他们的汽车系统，也在寻找更多的互联功能。

比如不久前，蔚来在他们的Banyan汽车系统中加入了警卫模式，类似于特斯拉的哨兵模式。如果车辆上锁后发生碰撞、颠簸，车主会立即在手机上收到通知。

总之，汽车和手机的互联互通还有很多可以改进的地方，蔚来做手机更容易实现自己的想法。

事实上，蔚来并不是唯一一家对手机感兴趣的车企。吉利在21年成立了自己的手机公司——吉星时代，去年7月，吉星时代宣布获得魅族的控制权。

于是很快，Flyme就进化出了FlymeAuto车载系统。

对于手机业务，吉利集团董事长李书福表示，“手机更好的发展会带来汽车和机器更好的发展，汽车和机器更好的发展会促进智能驾驶舱水平的不断提高，从而帮助智能电动汽车的竞争力不断提升。”

应该说，车企可以做手机，把手机之间的互联互通做得更好，这本身就是一件喜闻乐见的事情。

但是对于蔚来这个品牌来说，毕竟还没有在汽车市场站稳脚跟，人们还是会有一种担心如果去做手机会不会影响到自己的主业。

在过去的一年里，汽车圈有一个现象，当老板被其他产品分散注意力的时候，对自己的汽车业务似乎并没有起到很好的作用。

Xpeng Motors去年压力很大。一个原因是飞行汽车等业务占用了老板太多的精力，于是何肖鹏痛定思痛，决定专注于汽车主业。

接手Twitter后，马斯克每天都忙着Twitter，其他的都不管了。投资者的不满也反映在特斯拉不断下跌的股价上。

况且，不管蔚来的主营业务是否步入正轨，它正在酝酿一个中等终端品牌“阿尔卑斯”，而且据说还有一个更便宜的品牌。

再说了，造手机可能比造汽车容易，但是要在红海的手机市场闯出一条路来可不容易。

数码圈的竞争激烈是出了名的。抛开苹果不谈，安卓阵营的四大华米OVs已经尘埃落定，剩下的品牌只能在后面喝汤了。

以造车为主的蔚来，在手机研发上投入的人力和财力肯定比不上四大品牌。

而且，对于蔚来来说，手机可能是必不可少的，但对于消费者来说，蔚来手机真的有必要吗？有多少人会选择一款专注于与蔚来汽车互联互通功能的手机？

总之，蔚来做好手机真的很难。

更大的担忧是如果这项业务转移了李斌太多的精力，手机将无法扬名立万，把车拖下水。

然而，除了这些考虑之外，我确实有一个问题。蔚来牌手机，可以换电吗？

作者:白日梦编辑:结界；顶线扭脖子右 封面:欢颜