车企自研自产电池宁德时代坐立难安

深度 | 2022-08-15 05:38:51| 41
车企自研自产电池宁德时代坐立难安

原标题:当代安培科技有限公司坐立不安

靴子终于落地,比亚迪刀锋电池正式嫁给特斯拉。

据外媒Teslamag.de消息,比亚迪的磷酸铁锂电池芯已经在特斯拉柏林工厂的Model Y生产线上线。RDW(荷兰交通部)出具的认证文件显示,2022年7月1日,搭载比亚迪刀锋电池的特斯拉Model Y通过了欧盟的车型认证。新款Model Y名为Model 005,其比亚迪电池容量为55 kWh,续航里程为440 km。

这意味着比亚迪的“杀手锏”刀片电池已经正式供应给特斯拉柏林工厂。这个消息对比亚迪来说是好消息,对当代安培科技有限公司来说也是坏消息,这意味着比亚迪和当代安培科技有限公司之间的较量已经进入白热化阶段。

无独有偶,新发布的7月份动力电池数据对当代安培科技有限公司也不太友好。

8月11日,中国汽车动力电池产业创新联盟发布7月动力电池数据显示,今年7月,当代安普科技有限公司以47.19%的份额继续领跑,比亚迪福迪电池、中创新航、郭萱高科、欣旺达分别以25.23%、6.07%、4.70%、3.11%的份额排名第二至第五。

但值得注意的是,目前磷酸铁锂电池总装机量已经超过三元锂电池,明显在扩大对三元锂电池的优势,而专做磷酸铁锂电池的比亚迪(福地电池)也在该领域完成了对王宁的超越,以6.01GWh的装机量和41.9%的占比位居磷酸铁锂电池装机量第一。当代安培科技有限公司以5.36GWh的装机容量排名第二,占比37.37%。

最近,当代安培科技股份有限公司似乎进入了一个多事之秋,内部人事大变动。当代Amperex科技有限公司“二把手”黄士林宣布辞职,对外,将与中国新航等行业的小弟发生专利纠纷。

01

比亚迪抄底,王宁会失去特斯拉吗?

说到最新技术,比亚迪有刀片电池,当代安培科技有限公司有M3P电池。

在今年的世界动力电池大会上,当代安培科技有限公司表示,M3P电池已经量产,预计明年投入市场。据此前报道,首批装车的应该是特斯拉Model Y,据媒体报道,当代安培科技有限公司将在今年第四季度向特斯拉供应最新的M3P电池,搭载在Model Y车型上。而这款车将于明年初上市。

虽然当代Amperex科技有限公司没有说清楚M3P电池是什么样的电池,但很多人猜测M3P电池是磷酸锰锂电池,因为M是锰元素的化学代码,马斯克之前多次谈到锰电池。

磷酸铁锂电池继承了磷酸铁锂电池安全性高、循环寿命长的优点,同时弥补了磷酸铁锂电池能量密度低、低温性能差的缺点。

过去电池界一直存在路线之争。几年前,磷酸亚铁锂并不被看好。比亚迪一直坚持磷酸亚铁锂的路线,这也是它的强项。三元锂电池是当代安培科技有限公司的强项。

但在特斯拉的供应链中,当代安培科技有限公司依靠磷酸亚铁锂站稳了脚跟。磷酸铁锂电池最大的优势就是价格低廉。正是磷酸亚铁锂版本的推出,让特斯拉疯狂降价,将Model 3和Model Y的价格推至30万元以下。然而现在,特斯拉似乎已经决定扩大供应商的范围,比亚迪是最有希望的一家。

比亚迪和当代安培科技有限公司是中国动力电池行业的老对手。最早的电池兄弟是比亚迪,一手生产电池,一手销售新能源汽车,成为行业老大。后来当代Amperex科技有限公司依靠三元锂电池的崛起,在过去几年才超过比亚迪。比亚迪不服输,成立了福迪电池公司,开始给车企供货,试图扩大电池的市场份额。也是这两年的事情。

正是这种关系,让当代Amperex科技有限公司与特斯拉的关系因为比亚迪的“搅局”变得更加微妙。另一个变数在于特斯拉2020年发布的自研电池4680电池的量产。它声称能量密度增加了5倍,续航里程增加了16%,成本降低了56%。可能会装配在特斯拉Model Y和Cybertruck上。

这种电池一旦落地,也会有电池厂生产。特斯拉在2021年的财报电话会议上表示,其所有的合作伙伴和供应商都在开发其4680外形规格的电池。LG新能源对此非常肯定。去年7月有消息称,LG和三星可能已经完成了4680块电池样品的样品测试和生产。如果未来特斯拉大规模用4680电池替换现有电池,行业格局可能会重新洗牌。

指出当代安培科技有限公司已获得多家国内外一流车企,配套车型丰富。近两年,前十大客户的装机量也呈下降趋势。随着新能源汽车市场的逐渐分散,即使失去特斯拉这个客户,也是一个可控的风险。总的来说,特斯拉对当代安培科技有限公司非常重要,当代安培科技有限公司对特斯拉帮助很大。他们互惠互利,共同做大蛋糕。但这个行业正在发生剧变,竞争对手虎视眈眈,竞争格局随时可能发生变化。

当代安培科技有限公司不能掉以轻心,以确保全球电池“一哥”的地位。

02。

当代安培科技有限公司不得不警惕“小弟”的反击

当代安培科技有限公司专利诉讼战频发,其中索赔金额最高的当属中新航空。

中创新航是中国第三大动力电池制造商,仅次于当代安培科技有限公司和比亚迪,其装载量从2021年的5.9%增长到2022年上半年的7.58%。相比之下,当代安培科技有限公司的装机容量已经从2021年的52.1%下降到47.67%。

尽管当代安培科技有限公司的总装机容量仍然一骑绝尘,但市场份额的下降足以让王宁警醒。

8月1日,当代安培科技有限公司正式对中国新航提起新的专利侵权诉讼,索赔金额1.3亿元。这并不是当代Amperex科技有限公司第一次起诉新航侵犯专利。去年7月,当代安培科技有限公司诉AVIC锂电池(中国新航前身)专利侵权案。

当时,当代安培科技有限公司表示,涉案专利包括发明和实用新型专利,涉嫌侵权的电池已搭载在数万辆车上。AVIC锂业已发表声明回应,目前尚未收到投诉,强调公司一直以自主研发和技术创新为根本。据了解,当代安培科技有限公司此前已起诉AVIC锂电池5起专利侵权案件,索赔金额5.18亿元。

除了中创新航,蜂巢能源和亿纬锂能也在不断拓宽自己的朋友圈,从“二级供应商”和“三级供应商”做起,希望有一天能在一家车企取代当代Amperex科技有限公司。

虽然当代Amperex科技有限公司还处于销量增加的阶段,但更多的是因为市场——目前整个动力电池市场还是供不应求。不仅是当代安培科技有限公司切的蛋糕变大了,而是整个蛋糕都变大了。

因此,扩大产能成为二线动力电池厂商弯道超车的绝佳选择。当代安培科技有限公司在世界各地设立工厂规划产能,其他电池公司也是如此。

以2025年为统一时间节点,当代安培科技有限公司规划产能为600GWh,中新航空为500GWh,郭萱高科为300GWh,蜂巢能源为600GWh。

暂且不论各家的产能规划,实现起来有什么样的难度,仅仅靠规划本身,国内动力电池市场已经明显呈现出“包围王宁”的态势。

除了当代安培科技有限公司和比亚迪,二线动力电池制造商也试图利用新能源汽车销售进入快速爬坡期的机会,进一步扩大市场份额。这从多家二线动力电池厂商加快上市步伐,积极推进定向增发就可以看出。

当代安培科技有限公司现在领先,但谁能预测三年后会发生什么?“王宁”现在的种种打压行为,或许可以证明,当代安培科技有限公司不得不警惕竞争对手的弯道超车。

03。

二把手跑了。你能拯救“宁王”吗?

当代安培科技有限公司刚刚经历了11年前所未有的局面。

曾玉群和他的创业伙伴们形成的铁三角突然崩塌了。核心成员之一、二把手黄士林的离开,留下了一堆谜团。

作为联合创始人,黄士林的离开显得有些仓促,似乎是让曾玉群被迫走上台来负责公司的战略和运营。虽然当代安培科技有限公司回应称,黄士林将在“光存储与检测”这一新兴领域发掘商机,未来可能与公司形成战略协同。不过,55岁的他只比曾玉群大一岁,还在壮年。他的离开让投资者心中充满了疑惑:是为了后续的减持套现,还是真的另有打算?离开后,当代安普科技有限公司会发生什么?

据接近当代安培科技有限公司的人士透露,黄世林在当代安培科技有限公司创业,目的仍然是配合公司的战略。

在黄士林投资和雇佣的众多企业中,福建时代星云科技有限公司(以下简称“时代星云”)是与当代安普科技有限公司合资的企业。其核心业务是光存储和检测,黄世林是时代星云的董事长。

不过,黄世林的创业公司未来是否是这一家,是否与当代安培科技有限公司仍有股权关系,不得而知。黄士林下一步的动作,我们还需要观察。

但在辉煌的背后,包括比亚迪、中创新航、欣旺达在内的电池厂商在不断崛起,成为当代Amperex科技有限公司老客户的第二、第三供应商,与之争夺市场份额;借助专利战,王宁不断与蜂巢能源、Tafel、中创新航等公司对簿公堂,试图通过法律手段遏制竞争对手的增长势头。

特斯拉、大众、蔚来等车企也开始研发自己的电池,试图摆脱“电荒”的困扰。

专注于电池业务的当代安培科技有限公司,并不希望自己的未来只有电池。它必须找到更多的增长点来巩固它的护城河。

除了黄士林离职后专注于储能,当代安培科技有限公司目前的努力重点是海外市场。LG新能源是当代安培科技有限公司最大的海外竞争对手,于2016年在波兰开始建设其欧洲电池工厂,并于2017年开始为欧洲客户服务。目前,当代安培科技有限公司唯一的海外电池生产基地已于2018年与图林根州签署投资协议,但首批产品下线,却还是在今年年底。

北方当代Amperex科技有限公司内部曾多次传言将为特斯拉建厂,但目前并未落实。在此背景下,当代安普科技有限公司新的战略、业务和权力架构也已清晰浮现:曾玉群负责战略和运营,拥有国际咨询机构和投资经验的周嘉全力推进海外业务,而黄士林则在体外,以期寻找未来新的增长点。

万亿美元的“王宁”是靠中国电动车行业的爆发实现的,但野蛮生长的时代已经过去,“王宁”应该与时俱进,做出改变。

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