今天小编来为大家带来的是放下高冷走向大众，蔚来的未来要靠阿尔卑斯让我们一起往下看看吧！
蔚来屈尊走向大众。

2018年，蔚来创始人李斌曾放出豪言：“超越特斯拉完全没有难度”。

但现在看来，蔚来在盈利、销量上距离特斯拉还有不少距离，超越特斯拉的似乎只有产品的数量而已。

其实这也怨不了特斯拉，毕竟蔚来旗下产品的定位和价格都偏高，不及特斯拉卖得最好的Model 3和Model Y的受众广。

所以，蔚来决定要发布面向大众市场的子品牌——阿尔卑斯。

按照规划，阿尔卑斯品牌旗下的产品，将瞄准20-30万元级别的新能源市场，产品数量预计会是蔚来品牌的一半，相当于推出四五款车型。

在最新的一季财报会上，李斌曾透露阿尔卑斯第一款车型开发顺利，第二款产品正在开发中。

这一次，蔚来终于放下身段，与特斯拉“真刀真枪”开干了。

蔚来需要放下高冷

为什么很多品牌更愿意做高端市场，原因无非就是单车均价高，可以带来更高的营收，同时还可以避免与其他品牌竞争。

这是很多造车新势力进入市场的方法，蔚来就是这么做的。

2017年，蔚来ES8上市，定位50万级别的七座纯电动中大型SUV。在此之前，纯电动中大型SUV也就只有特斯拉Model X，但其指导价比蔚来ES8高出30万元左右，只能眼睁睁地看着对手持续发育。

率先进入空白市场，是蔚来汽车快速打响名气的关键武器。直到现在，30-60万的纯电动市场已经成为蔚来的“舒适圈”。

蔚来总裁秦力洪曾表示：“在国内40万以上纯电动车里面，蔚来就占了60%以上，很难再有大的进步”。

根据蔚来第二季度财报，由于车市竞争加剧，蔚来加入价格战，从而导致第二季度汽车利润率大幅下降，同比下降了10.5个百分点，第二季度净亏损61亿元人民币。

看着特斯拉Model 3和Model Y两个车型仍然畅销，蔚来终于坐不住了。想要维持健康平衡的发展，蔚来亟需通过新的品牌来入局下沉市场，打造出爆款车型。

阿尔卑斯品牌应运而生。

但是，推出一个新品牌并没有想象中那么容易——需要资金，还要打出差异化。

资金对于李斌来说应该问题不大，最重要的还是要打出差异化。针对产品设计、技术、售后等方面，蔚来都要进行深思熟虑，让新品牌与蔚来品牌的受众群体完全区分开来，避免市场相互蚕食。

对标Model Y，阿尔卑斯首款产品将至

作为蔚来主攻20-30万元的子品牌，阿尔卑斯无疑会成为蔚来面向大众汽车消费市场的销量主力。

据蔚来能源高级副总裁沈斐透露，阿尔卑斯全系车型将基于800V高压架构研发，与蔚来共享换电站，并把电池厚度做得更薄，可以为车内腾出更多空间。

毫无疑问，800V高压架构研发会是产品最大的优势，支持800V高压充电、支持换电这两个特点是不少同级别竞争对手没办法做到的。

根据网上曝光的路试谍照来看，阿尔卑斯首款车型并非轿车，更有可能是对标特斯拉Model Y的中型SUV。

目前，Model Y的起售价是26.39万元，虽然蔚来ET5采用租电方案后，可以把价格打到25.8万元，但要想与Model Y竞争，还需要想办法在别的地方省下成本。

有媒体报道，蔚来汽车将在子品牌“阿尔卑斯”的首款车型上新增单电机方案，于近期刚刚立项。

我们知道，三电系统作为动力总成，其成本占据整车很大一部分。目前，蔚来品牌旗下车型一直坚持采用双电机模式，为的就是提高性能，确保豪华品牌属性。在规划阿尔卑斯首款车型时，蔚来同样希望把双电机的传统延续下去。

但要想让产品具备“爆款”可能，没有点价格优势可能真的很难撼动特斯拉的地位，由双电机更换成单电机带来的成本优势确实很“香”。

确实，双电机确实让整车的性能足够出色，这点本身也极具吸引力。然而，要想在这基础上还要保证高性价比，那就只能选择阉割掉部分实用配置了。

这也不是不行，但问题在于大部分消费者在选择20-30万纯电动车产品时，性能并不是刚需，他们更看重舒适和智能化体验，而且单电机所提供的动力已经能够满足用户的使用需求。

沿用双电机的利与弊都显而易见，但对阿尔卑斯抢占市场而言，只会弊大于利。

再看看竞争对手们，除了Model Y之外，小鹏P7、比亚迪海豹EV、昊铂Hyper GT等20-30万元的纯电动车几乎全系标配单电机。

蔚来完全可以心安理得地应用单电机，尽量保证其他方面的体验到位，才能让阿尔卑斯的性价比更出众。

蔚来的未来，不只有阿尔卑斯

可以预见，售价更加亲民的阿尔卑斯新车，会成为蔚来未来冲击销量的希望。

不过，阿尔卑斯首款车型会在明年下旬发布，届时新能源市场的竞争只会更加白热化。

可以想象，以特斯拉目前的影响力，Model Y在明年依然会排在新能源SUV销量榜的前列；定位为20-30万元的理想L6将会成为阿尔卑斯新车的竞争对手，理想L6大概率会沿用家族的增程系统，阿尔卑斯新车如何打得过没有里程焦虑的理想L6会是个问题。

另外，小米汽车也会在2024年进入市场，首款车型MS11将配备麒麟电池、支持800V等硬件，或同样坐落在20-30万元这一价格区间。

为此，蔚来还规划了全新品牌萤火虫，该品牌主打中低端市场，将推出定位在10万-20万区间的电动小车，首款车型同样也是在明年下半年发布。

从高端市场入局，是蔚来走对的关键一步，但眼看着高端市场的份额被其他车企瓜分，倍感压力的蔚来曾采用“价格战”等内卷方式来确保品牌的正常发展。

但汽车行业已经来到存量时代，与其通过一款单价高的产品来拉高营收，还不如打造高性价比的爆款带来的好处更多。

相比那些声称“绝不进入中低端市场”的品牌来说，蔚来已经领先不少了。

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