华为和赛勒斯共同推出了新能源汽车品牌AITO，但他们的地位是不对等的。在销售和用户眼里，华为的“戏份”在增加，赛勒斯的存在感在减少。

塞勒斯曾表示，该系列车辆的销售将全部计入公司的营业收入。然而，一岁的文杰还没有扭转赛勒斯亏损扩大的趋势。

华为凌驾于世界之上的光环面临着被驱散的风险。中信证券在研报中表示，华为将把与天球智能选车模型合作的成功作为一张名片，吸引其他车企的合作需求，在全球的销量可能会受到挤压。

作者 |王亚军

“华为问天下”出现在宣传资料上后，一位销售人员问天下在社交媒体上感慨:“终于可以称华为光明正大了。”

3月8日起，在官网、微博、微信官方账号的账号中，“AITO文杰”不见了，“华为文杰”悄然出现。这让犹豫了很久的唐林吃了一颗定心丸，下定决心买M7。

AITO文杰是华为和赛勒斯于2021年12月联合推出的新能源汽车品牌。目前，它有三款车型:文杰M5(增程版，EV版)和文杰M7。双方在这次合作中有明确的标签。“富爸爸”华为是主导方，而“穷爸爸”赛勒斯一直难以摆脱代工厂的印象。

现在，从出生开始人生经历就扑朔迷离的文杰，明确选择站在“富爸爸”华为一边。

让全世界拥抱“富爸爸”

是华为的还是赛勒斯的？

这个问题不仅被外界反复提及，也困扰着这个新品牌的销售人员和准客户。

凌超是华为的忠实粉丝。去年买车的时候，每次去华为专卖店看车或者试驾，销售都反复向他暗示“是华为的车。”但在可以留下聊天记录的微信沟通中，对方绝对不会明确说“天下是华为汽车”。

凌超最后买了一个型号M5，但是他把尾部标签从“赛利斯”改成了“华为”，把“鸿蒙系统”(鸿蒙系统系统)放在车尾右下角。

如今，这样的纠结不会再出现了。

有意购买M7的彭剑告诉《雪宝财经》，之所以走进华为的门店，是因为品牌名称中的“华为”两个字。销售人员一直在给他介绍这款车的华为元素，加微信发来的自我介绍也写着“华为汽车顾问”。

唐林今年春节去华为专卖店买电脑时被M7的外观吸引，试驾后就有了买车的意向。但由于今年该系列车型交付乏力，唐林担心售后服务是否有保障。“系列初期销量其实挺好的，只是后劲不足。我担心一两年后品牌就垮了，修车的地方都没有了。”

“华为问天下”的出现彻底打消了他的顾虑。“海报里直接出现了华为，我觉得华为不会倒掉。”唐林告诉雪豹财经。

他打算把提车后的赛勒斯尾部标签改成“华为”。“先看看别人是怎么放上去的，我再做相应的修改。”

有记者说，“它(赛勒斯)提供硬件产品，其他一切都是华为安排的。”一位接近问天的人士对《雪宝财经》表示，华为今年会加大对问天的投入，“离Celeste越来越远”。

“赛力士在中国汽车产业升级过程中已经接近被淘汰。其与华为合作的主要目的是盘活工厂产能，否则生产线将无法收回成本。”汽车分析师张翔告诉《雪豹财经》，“在这种情况下，赛勒斯愿意为华为造车。”

1月13日，媒体宣布旗下车型降价2.88万~ 3万元，但以价换量策略不利。1-2月，行业交付量连续两个月下降，分别为4475辆和3505辆。

换上一个更为消费者熟知和认可的姓氏后，下一条路会不会是马平川，还有待观察。

华为光环能拯救“穷爸爸”吗？

在上证所e互动平台上，有投资者询问关于问问社区最新宣传文案变更为“华为问问社区”一事，赛勒斯回复称“公司与华为长期深度的跨界合作关系和合作模式没有改变”。

问天下并不是华为和赛勒斯合作的起点。2021年3月，华为与赛勒斯达成战略合作伙伴关系，次月推出双方联合研发的SF5，这也是华为选择的第一款机型。

但是，与媒体相比，SF5从华为那里得到的“待遇”是不一样的。

SF5采用华为Inside模式，车企主导。华为只提供智能驾驶、智能驾驶舱等整体打包解决方案。凌超认为这款车从内饰到设计都“一点青春感都没有，口碑也不太好”。

在M5诞生的过程中，华为亲自进场，深度参与工业设计、软件服务、营销等环节，还为其配备了鸿蒙系统车机系统。凌超告诉雪宝财经，世界上M5的质感和配置都很好，和华为手机的连接也很流畅，和SF5有“本质区别”。

SF5和世界的区别不仅仅体现在产品层面。唐琳告诉雪豹财经，她在2021年的一家华为专卖店看到了SF5，但当时销售对这款机型“一无所知”。但问及销量，华为工作人员的态度变得热情起来，“聊了很多车的亮点，还邀请我们试驾。”

华为董事总经理余承东也经常在微博中宣传该系列车辆，但从未提及SF5。在华为商城，已经找不到该机型的信息。

根据乘联会公布的2021年数据，SF5从未进入SUV月销量榜前15。相比之下，得益于华为光环的加持，行业销量在上市后几个月就突破万辆，一度超越蔚来和理想。2022年累计交付超过7.5万辆。

“穷爸爸”赛勒斯曾表示，该系列车型在全球的销量将全部计入公司营业收入。然而，一岁的文杰还没有扭转赛勒斯亏损扩大的趋势。

1月30日，赛勒斯发布2022年度业绩预亏公告，预计公司2022年净亏损35亿至39.5亿元，同比增长91.9%至116.5%。海通国际在一份研究报告中表示，当务之急是赛勒斯尽快减少损失，实现收支平衡。

今年年初，出版社宣布降价后，赛勒斯面临更多的变数。赛利斯表示，降价肯定会对单车的毛利率产生影响，整体能否对冲还要看市场表现。

更何况，华为世界之巅的光环正面临被驱散的风险。

中信证券在研报中表示，华为将以与Celeste智能选座车型合作的成功为名片，吸引其他车企的合作需求，包括奇瑞和江淮。《晚汽车》报道称，此前通过华为Inside模式与华为合作的BAIC也将加入智能选座模式，并计划在2024年推出新机型。

张翔对雪豹财经表示，越来越多的车企加入华为智能选座模式，会挤压全球的销量。“以前华为专卖店只有一个系列的机型，消费者的注意力更集中。现在智能品牌多了，消费者的注意力就会分散。”

淘汰赛到了。除了拥抱“富爸爸”，这个世界需要拿出更多的武器。