作者|张宇

编辑|杨博成

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中国新能源汽车厂商之间的“战争”正迅速向海外市场蔓延。

据中国汽车工业协会统计，2022年7月，中国汽车出口量29万辆，同比增长67%，环比增长16.5%，再创历史新高；2022年1-7月，国内汽车累计出口150.9万辆，同比增长50.6%。2022年中国汽车出口量有望突破240万辆。其中，新能源汽车是重要的增长点。2022年7月，中国新能源汽车出口量为5.4万辆，同比增长37.6%，环比增长89.9%，呈现快速增长势头。

据海关总署统计，2022年上半年，西欧市场占新能源乘用车出口的34%，比利时是上半年从中国进口新能源汽车数量最多的国家。

一位汽车行业人士对Donews (ID: I Love Donews)表示，在脱碳成为全球共识的当下，欧洲各国政府的补贴政策和排放法规导致新能源汽车普及率呈几何级增长。因此，欧洲迅速成为中国新能源汽车厂商布局海外市场的战略制高点。

以新能源汽车为突破口，中国汽车出海的局面发生了巨大的变化。

中国新能源汽车稳固欧洲市场

中国新能源汽车厂商正在大举出海。蔚来、爱知、蓝兔、威马、Xpeng汽车已经进入欧洲市场，并取得了一定的成绩。事实上，不仅造车新势力，SAIC、一汽、吉利等传统汽车制造商的新能源产品线也已陆续进入欧洲市场。

8月1日，比亚迪宣布与欧洲最大的经销商之一Hedin Mobility合作，为瑞典和德国提供新能源汽车，将于今年10月交付；8月9日，长城汽车与Emil Frey集团就威品牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作。据悉，在此次战略合作的推动下，长城汽车进军欧洲市场的进程加快。作为首批进入德国市场的威品牌摩卡和欧拉好猫将于今年第四季度正式交付。

中汽协常务副会长兼秘书长傅表示:“全球经济正在复苏，汽车消费也在复苏；中国汽车品牌在新能源汽车转型中的优势:欧美加大新能源汽车推广等这些因素，成为中国汽车出口增长的新动能。”

欧洲市场之所以是中国新能源汽车的重要出口目的地，其中一个重要原因是欧洲国家的碳排放政策日趋严格。

2022年6月，欧洲议会在斯特拉斯堡通过了一份报告，该报告主张从2035年开始停止在欧盟销售新型燃油汽车。销售禁令还包括混合动力汽车。

据悉，这份报告还涵盖了多项与汽车产业相关的要求，包括2030年欧盟汽车二氧化碳排放量将比2021年减少55%，到2035年将减少100%，从而全面进入新能源汽车时代。与此同时，到2025年，欧洲将建成超过100万个充电站，到2030年将建成350万个充电站。此外，在高速公路上必须每60公里安装一个充电站，每150公里安装一个加氢站。

同样在6月，英国政府宣布取消对插电式混合动力车新买家1500英镑的补贴。英国政府还表示，在此之后，补贴的重点将转移到新的充电式电动出租车、摩托车、小型货车、卡车和轮椅可进入的车辆。

根据欧盟和英国采取的各种措施，可以看出欧洲国家非常有决心全面转向电气化。

值得一提的是，在欧洲国家中，挪威对碳排放法规的态度最为严厉，甚至直接叫停了燃油车的销售，并要求2025年前在中国销售的新车必须是新能源车。根据挪威道路联合会的数据，2021年，该国销售的新车数量为176276辆，其中超过65%是纯电动汽车。

为了继续刺激新能源汽车的普及，挪威还实施了一些强大的大国补贴政策，比如对购买新能源汽车的消费者减免关税和增值税，相比同级别燃油车可以节省8-10万人民币。此外，新能源汽车可以节省至少50%的过路费，并享受路权优惠。

申宏源证券在研报中指出，在一些国家和车企公开禁止销售燃油车的背景下，全欧停售燃油车是理所当然的事情。同时，无论在短期还是中期维度，欧盟的减碳量只增不减，这将使电动汽车在欧洲的推广成为长期保障。根据预测，未来14年欧洲电动汽车复合增长率有望超过15%。

中国新能源汽车锚定欧洲市场的另一个因素是，受疫情和缺芯影响，欧洲汽车厂商的供应水平出现了一定程度的下降。中国汽车产业链相对完整，产能稳定，最能填补欧洲汽车市场供应不足的空白。

根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions的预测，到今年年底，全球汽车市场的累计减产将攀升至382.94万辆。从地区来看，欧洲仍是全球因缺芯导致汽车累计减产最多的地区。

上述行业人士对DoNews表示，在燃油车领域，中国汽车品牌远远落后于欧洲汽车品牌，但在新能源汽车领域，以比亚迪、Xpeng Motors、蔚来为首的中国新能源汽车品牌正在欧洲市场扎根。“按照这种趋势，欧洲市场将为中国新能源汽车制造商带来新的增量市场。”

中国新能源汽车出海仍存隐忧

欧洲市场有望为中国新能源汽车制造商带来新的增长极，但同时也存在一些被忽视的挑战。

销售渠道等本地化运营是中国新能源汽车企业面临的挑战之一。目前中国新能源汽车进入欧洲市场一般有三种方式:一种是与租车公司合作，将车交给租车公司运营；二是与当地大型经销商合作；三是建立自营销售网络、能量补充网络和售后服务体系。

目前中国新能源汽车厂商海外销售多采用前两种授权布局。这种销售模式虽然有利于快速打开市场，扩大市场份额，但缺乏打造品牌知名度和影响力的后劲，其中比较有代表性的有爱知汽车、威马汽车、比亚迪等。

相比之下，蔚来和Xpeng汽车则通过第三种方式进入欧洲市场。今年上半年，小鹏在瑞典、荷兰、丹麦和挪威开设了四家直营店，并宣布最近两年将加大在国际市场的投入。

蔚来董事长兼CEO李斌曾表示，蔚来在每个市场的商业模式都是一样的，即采用基础设施先行、直销和客户服务的模式。“我们不只是卖车，我们要建立一个以车为起点的社区。”然而，自主创业之路似乎并不容易走通。在进入挪威市场时，蔚来在当地开展了换电服务。原计划在2022年底前建成20座二代电站，但目前只有一座换电站在运行。蔚来汽车总裁秦在7月初表示，2021年实际难度被低估，计划没有完成。欧洲仍处于试点阶段。

此外，欧洲市场设置了严格的技术壁垒，成为中国新能源汽车厂商出海的又一挑战。

WVTA认证标准是根据欧盟汽车认证框架完成的，是世界上最严格的汽车认证体系之一。只有经过认证的汽车产品才能在欧盟市场销售。公开资料显示，欧盟WVTA涉及机动车噪声、续航里程、碰撞安全、行人保护等43项车辆检测项目，均高于国内法律法规的要求。此外，要实现大规模准入，必须每年进行一次工厂检查，并完成所有测试项目。

“欧洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用就至少需要几千万。如果没有销售支持，投资根本无法收回。”SAIC大通爱尔兰和英国分销商哈里斯集团营销总监克里斯曾这样说。

最后，中国的新能源汽车制造商不仅面临着一批强大竞争对手的围攻，还面临着巨额亏损。

2021年欧洲市场销量前两位的车型是Model 3和大众ID.3，其次是法国车、美国车、韩国车和德国车。相比之下，除了比亚迪销量达到三位数，其余都是两位数。换句话说，中国的新能源汽车在欧洲市场并不知名，甚至不具备与特斯拉和大众竞争的能力。

根据各项财报数据，2022年第二季度李总营收为87.3亿元，营业亏损达9.785亿元；Xpeng Motors第二季度总营收为74.36亿元，净亏损27.09亿元。蔚来2022年一季度实现营收99.11亿元，净亏损17.83亿元，同比增长295.56%。

2022年上半年，我国新能源汽车厂商销量虽然提升不少，突破三位数，但仍难以摆脱陪跑的局面。

中国新能源汽车厂商普遍面临巨亏。他们能否继续投入资金进行海外市场运营和开发，能持续多久，还是个未知数。对于中国新能源汽车出海来说，长征才刚刚迈出第一步。