今天一大早，看到一个热搜，让人面对一个问号——#新红绿灯#。

传说中的新版本是这样工作的:3个灯变成9个方块，组合成8种模式。

你明白吗？

只能说，看到了后面，忘了前面，回去看前面全忘了。

有人整理了一个“一张图看懂”让司机打印出来贴在车上:

是的，有些，但不是全部。

不能说是一道很难的数学题，但是乍一看，说是小学生的奥数题也不为过。现在回想起来，有多少成年人做不到？

但是好的设计不就是让最傻的傻子不用想就能看懂吗？

有人还编制了一个公式:

红灯停，绿灯行，无灯左转，直行，无灯右转。

一下子从小学到大学校的六字箴言多了两个字——姑且说傻子还是听不懂(没说傻子坏)。

总结一下，网友对“新版红绿灯”最诟病的四点是:

1。太复杂了！三个箭头灯能决定的，需要九个版本，八种组合。这不是把一个简单的问题复杂化，给全国几亿人找茬吗？

2。真是一团糟！没有灯能过吗？怎么停，怎么开，怎么转弯？给驾驶员的预测和思考增加了太多的难度。这不是更让人应接不暇吗？也有几盏灯是没用的。

3。不亲民！取消倒计时？这会造成多少交通事故？灯灭了不是因为坏了吗？这会造成多少交通事故？

4。工程太大了！全国的红绿灯改造不是一笔小数目。为什么非要用这笔钱去换一个原本很好的东西呢？

▲图片来自:Unsplash

因此，“新版红绿灯”的设计者孙昨天在直播，初衷是宣传和阐述设计理念。结果开播不到十分钟就遭到网友疯狂抵制，无奈关播。

如果说#新红绿灯#已经让人面临一个问号，这只是个开始。

更让人面临问号的是这根本不是什么新规定，而且这个规定已经实行了五年了！

新京报指出，2016年12月13日，国家已经发布了《道路交通信号设置与安装规范》(GB14886-2016)，其中提到了相关细则，并于2017年开始实施。

现在的“新版红绿灯”纯粹是噪音和节奏。

目前全国范围内很少见到这种“新版红绿灯”的原因是，街道上的红绿灯本来就是法规中常见的两种组合:

“新版红绿灯”是三种很少使用的特殊组合。目的是考虑到复杂交叉口的特殊情况，改善交通流量，提高交通质量:

网上很多混乱的各种灯同时熄灭或者亮起的情况，其实都是灯出现了故障。

圆灯和箭灯的区别在于它们所代表的优先通行权不同。没有以旧换新这种事。数秒什么的就更扯淡了。因为新国标和老标准都没有提到倒计时。

公安局江宁分局官方微博“江宁公安在线”的运营者@江宁予言也提到，“计秒标准是公安行业标准，不是国家标准，也不是强制性标准。各个地方可以根据自己的实际情况来选择。说白了，你可以用，也可以不用。没有强制要求，为什么要取消？」

▲图片来自:Unsplash

中新财经致电北京市公安局公安交通管理局询问是否有红绿灯规范时，对方也回应“目前没有登记过相关信息”，最新的是2016年的规范文件。

但回到事情本身，虽然不是什么新消息，而且传播中也有迷思，但也根本不是假消息。

全国有些地方使用“新版红绿灯”已经有两三年了。

那么，这种较少使用的红绿灯设计到底算不算好的设计呢？

让我们回到红绿灯诞生之初。

1868年以前，世界上没有红绿灯。

当时英国马车已经普及，翻车撞人的事件层出不穷，但是如何管理交通呢？当然要看警察叔叔了。然而，汽车和道路太多，没有足够的人来管理它们。

于是在那一年的12月，世界上第一个手动、气体照明的交通信号灯在英国诞生。

在手臂的方形玻璃灯笼上，红色气体灯亮起表示“停止”，绿色气体灯表示“注意”。

这是英国铁路信号工程师J. P. Knight在女性着装上的设计灵感:穿红色的女性代表已婚，绿色代表未婚。

这个堵车和事故是可以人为减少的，但是这个煤气灯太不安全了，第23天就爆炸了，操作灯的警察被炸死了，红绿灯也停了。

说实话，手动操作的设计也是相当有难度的。交警要根据路况变换灯光颜色，还要不停地鸣笛。这不就是把交警调到别的地方工作吗？

直到1890年后期，第二次工业革命完成，以电为能源的红绿灯出现了。

1914年，第一个电动交通信号灯出现了。这时，汽车已经在街上普及了。美国纽约市第五大街上一座塔楼的交通灯可以很容易地告诉络绎不绝的人们:红灯亮了就停，绿灯亮了就走。

另一个有趣的设计改进是美国交通信号公司 Lester Wire在红绿灯上加了一个蜂鸣器，它会在红绿灯切换前提醒人们改变颜色。

今天大家支持的“读秒”也有同样的效果。几十年后的90年代才引进。

随着科技的飞速发展，1963年，加拿大多伦多出现了世界上第一个可以自动控制的信号灯。交警只要坐在办公室里就可以统一调控和监控交通状况。

不是，那时候世界上的红绿灯只有红绿。

绿色的对比色不仅醒目，而且非常容易辨认。对于每个人来说，理解只是一秒钟的事情。

▲图片来自:Unsplash

然而，随着交通状况的不断变化和汽车速度的不断提高，用两种颜色来控制显然是不够的。

于是，发明家们又在思考交通灯的新设计——这时，黄灯亮了。

但关于黄灯是谁发明的，众说纷纭:一种是美国密歇根州底特律市的警察威廉·波茨(William Potts)于1920年发明了带黄灯的多功能交通信号灯，并于1920年10月在底特律投入使用；一个是中国人胡汝鼎在1927年过马路时绿灯刚亮就差点被车蹭到，于是提出了黄色信号灯的想法，后来被美国政府采纳。

但可以肯定的是，胡汝鼎对黄灯的推广功不可没。

▲图片来自:Unsplash

红绿灯真正进入中国还要10年。

1931年8月23日，《青岛民国日报》刊登了一则新闻:《今天使用的交通信号灯》。但直到1979年改革开放开始，红绿灯才开始普及。

在红绿灯的交互设计上，中国是后来才慢慢赶上的。

此时，在世界其他地方，红绿灯的设计已经开始因地制宜。

在加拿大的许多海洋省份，交通信号灯都有一些地方特色:水平信号灯的两端必须有两个红灯，不同的灯会有不同的形状，以吸引更多的注意，确保安全。

美国南部一些州的交通灯都是水平的，因为该地区多飓风和风暴，会降低风阻。

因为日本的绿灯常被当地人称为“蓝光(绿色信号)”，为了避免混淆，绿灯的颜色被调整得更蓝，以符合当地的习惯。

▲图片来自:Unsplash

1961年，东德交通部的心理学家卡尔·佩格劳(Karl Peglau)发现，红绿灯对一些占人口10%的儿童、老人和色盲人群仍然不友好，于是有了红绿灯的小人的诞生。

后来红绿灯小人上了电视，进了童书，成了家居产品。现在它已经成为一种文化符号。

可以看出，基于红绿灯设计的基本规则和基础，每个地方都会对一些细节进行调整或优化，而且会根据不同的人不断优化。

▲图片来自:谷歌纪念红绿灯小人56周年。

从煤油红绿灯到电动红绿灯，第二代红绿灯历时一百多年。

直到90年代后期半导体照明技术逐渐成熟，出现了第三代交通信号灯。

▲图片来自:Unsplash

是LED红绿灯，不仅节能，不易损坏，而且效率更高。

之后，红绿灯的设计变得越来越多样化。

▲图片来自:Unsplash

2000年左右，北京出现了人行横道自助信号灯。人们认为当他们按下灯时，街道变成绿色。2002年，北京开始有带箭头标志的车道灯。为了适应更多的交通系统，倒计时交通灯、方向可变的箭头灯、闪烁警示灯的设计也逐渐出现...

但另一方面，新设计太多也不是好事。

随着中国市场信号灯的种类越来越多，有多种图案的圆形单元，有四种或四种以上几何单元的一组信号灯——扰民是开始，造成交通事故是最大的症结。

国标做的是控制和统一，“新版红绿灯”就是措施之一。

一方面，有专家认为，它的出现主要是因为左转、直行、右转车道不能完全分开，独立控制。面对全国4.06亿的汽车保有量和4.6亿的机动车驾驶人数量，已经力不从心。

所以“新版红绿灯”的出现并不奇怪。只是为了适应城市发展和特殊情况的交互设计调整。

从历史设计变化来看，这只是一个小技巧。

另一方面，这也是一种形式上的规范，防止在交通越来越混乱的情况下，人们乱来。

文件中已经说明，这种红绿灯组合只会用在一些核心区域。从未有官方消息称“新版红绿灯”将大规模强制执行，各地只是根据实际情况有序升级。

所以，吵架基本上就相当于打棉花——打不结实。

还有人说“新版红绿灯”可以降低闯红灯的概率，改进结构设计，融入高度智能化的系统。对于普通大众来说，这些都是脱裤子放屁——多余的动作。

为改变而改变，为创新而创新。纸上谈兵基本没有好下场。

红绿灯历史上所有的大小设计改革都是因为现实的困难和大众的需求而诞生的。

▲图片来自:Unsplash

当然，现在的红绿灯也不是完美的。

未来技术发展起来，或许可以智能管理城市疏导交通，让红绿灯自动预测交通流量，减少拥堵。针对不同人群有不同的友好方案，甚至可以用红、绿、黄灯作为指挥交通的信号。

红绿灯真正实现终极目标的那一天，可能就是它消失的那一天。