百度未来的一种可能:吞噬滴滴

深度 | 2022-08-23| 15
百度未来的一种可能:吞噬滴滴

上周,百度发表声明:

已经获得中国武汉和重庆的批准,可以为乘客提供 robotaxi付费服务。与以前的无人驾驶出租车不同,这些汽车没有任何司机或安全员负责安全。

值得注意的是百度是第一家获得此类牌照的中国公司。

这可能意味着Robotaxi(无人网约车)离我们越来越近了。

Robotaxi

市场地位

根据腾讯今年的市场调查,对于C端,12.8%的用户知道Robotaxi很好;46.8%的用户不知道Robotaxi;40.4%的用户总体了解Robotaxi。导致大众对Robotaxi的认识还处于比较原始的阶段。

根据《全国商报》的调查,42.6%的用户使用Robotaxi只是为了体验新事物或尝试新事物。

也就是说,对于C端来说,现阶段大部分用户都不愿意把自己的出行安全交给一辆AI控制的汽车。即使他们愿意尝试,也只是对新鲜刺激的偶然需求。

不过从资本方来说,Robotaxi的热度一直在上升,已经开始滚动了。

光伏对中国Robotaxi行业的青睐逐年增加。2021年,投资次数达到130次,融资总额升至53.99亿美元。

来源:毕马威会计师事务所

在海外,Robotaxi行业也很火。比如美国,虽然2021年的投融资数量没有中国高,只有国内住宿数量的43%,但金额却高达230.11亿美元,是中国的4倍。

资本大鳄,砸钱一点都不手软。

显然,他们对Robotaxi的未来充满信心。

老百度

新故事

把视野接回国内,虽然百度在舆论上不太受网民欢迎,但在有大量自动驾驶进入者的中国,他还是拿到了国内第一张无人驾驶Robotaxi的付费服务牌照。因此,知微编辑部认为百度的Robotaxi业务具有研究意义。

对于百度来说,寻求未来高增长前景的业务是非常有必要的。因为从某种意义上说,他“老”了。

从营收来看,百度营收增速在逐渐放缓。

抛开数据不谈,百度这几年并没有推出什么新产品,在用户的简单认知上更有效。

2017年,百度提出了“ALL IN AI”的概念,押注人工智能和自己的未来。这是百度的新故事。当时看起来只是在造势。现在回想起来,五年过去了。好像不是空,但是一直在做。

人工智能云方面,截至2022年5月20日,PaddlePaddle开发者社区用户增长至477万,服务18万家企业。截至2022年第一季度末,百度ACE智能交通已被41个城市采用,高于一年前的16个城市,合同金额超过1000万元。(不需要看懂,看下面就行)

在智能驾驶方面,比亚迪在2022年初宣布使用Apollo自动驾驶系统后,百度在2022年4月收到了国内前三大汽车厂商东风汽车的提名函:东风汽车拟在其旗下一款热门车型中采用百度设计的Apollo自动驾驶(ANP、AVP、高清地图)。(不需要看懂,看下面就行)

而上个月,在百度世界大会上,他们发布了第六代量产无人车,李彦宏甚至直接说:

“以后打车会比现在便宜一半。”

能做到吗?

首先有一个问题。百度官方公布该机型制造价格为25万元人民币。我们先粗略估算一下。百度在成本方面是否夸大其词?

根据其官方文件,阿波罗RT6共有38个传感器,包括12个摄像头,12个超声波传感器和8个光学雷达。计算能力方面,可以达到1200 Tops。

据知微编辑部调查:要达到1200TOPS的计算能力,硬件成本在2万元左右;8台激光雷达,按照远距离0.8千元,近距离0.2千元,这里要4万元计算;剩余的传感器套餐在15000元左右;

当然,智威编辑部查到的价格可能有偏差,但可以大致确定百度自动驾驶系统的成本在7.5~10W人民币区间。

再加上一辆普通车的成本,25万人民币的成本是合理的。(此处有争议,以下补充)

那么,在这种情况下,是否可以实现“无人车比现在的出租车车费便宜一半”的说法呢?

智威编辑部把百度无人车、滴滴、普通出租车的成本放在一起,做了一个计算。计算指标的定义如下:

我们把“能正常上路拉客的车”称为“运营单位”。

我们将每个“运营单位”的运营寿命定义为7年,每年跑10万公里,我们认为这是一个相对合理的数字。

每个“运营单位”的成本包括:车辆成本、燃料(能源)成本、维护成本、保险成本、驾驶员成本。

计算结果如下:

从结果中你会发现,百度无人车每个“运营单位”的成本每年要少20.05万元,每公里2元比滴滴的少,如果按照运营期间2.7/公里的收费价格计算。

你要明白,滴滴出行业务的毛利率极低,只有3%左右,也就是说现在的车价已经是滴滴不亏钱的极限水平了。

百度无人车因为没有司机工资,所以每公里只需要0.733元。

也就是说,即使后期用无人网驾驶汽车,如李彦宏所说,价格也比现在便宜一半,从2.7元/km到1.35元/km,百度的Robotaxi也能盈利,毛利45.7%。(以上计算均未考虑运营成本)

这意味着百度的 Robotaxi可以和滴滴打价格战,直到吞掉滴滴的市场份额。

那么,如果以便宜一半的价格获得滴滴的全部市场份额,百度的盈利能力会是什么样子?

根据滴滴2021年年报数据,其中国出行业务收入为1605.2亿元,因此以2.7元/公里的价格计算,总运营里程为594.5万公里。我们以这一公里作为计算的保证:

我们可以看到百度的毛利是367亿,而滴滴只有241亿。请注意,以此计算,百度的车费比滴滴便宜一半,但利润会比滴滴高100多亿。

此外,我们选取了百度Robotaxi和滴滴的每公里成本作为价格区间,对百度Robotaxi的定价区间做了一个敏感的分析,从而看到不同定价下百度Robotaxi达到盈亏平衡(近似理解为返本)的时间。

百度Robotaxi的定价是今天市场价的50%。他只需要近两年的时间就可以收回汽车制造的成本,剩下的5年经营都是白做的。

虽然这是一个模糊的理想化计算,但仍被视为“模糊正确”,代表了未来的趋势。

说实话,这个数据算出来之后,编辑部自己都觉得不可思议,但是趋势确实好像是这样的。

就像汽车已经取代了马车,技术对效率和成本的提升是如此的不合理。

当然,写完上面一段,知微编辑部觉得吹百度好像有点过了。。。

所以,下面说点淡定的吧。

首先你要明白,上面说的都是大蛋糕。我们只是把这个蛋糕描述的更加清晰具体,让这个蛋糕更加吸引人。

我们无法预测自动驾驶技术达到上面Robotaxi理想化模型水平的时间点。也许需要10年甚至更长时间。

百度的RD费用,根据2021年年报,有249亿人民币的RD费用,这些费用并没有全部花在自动驾驶技术上。假设都在AI,相关RD占总投资的70%(有咨询公司认为是90%,我们认为有些夸张),那么每年的支出是174.3亿人民币。

每年花那么多钱去搞他10年也是一笔很可怕的成本,而且我们在上篇的理想化模型计算只包括了制造成本,没有包括研发成本。

一旦他做了,成本其实是可以接受的,很快就能赚回来。但是他不一定能做到,还有一些其他的影响因素,比如国家对相关法律的立法进程。极端情况下,可能因为交通伦理问题,永远无法落地或者只能在小范围内进行。

其次,根据与差评团队中Robotaxi相关专业人士的沟通,知微编辑部发现百度Robotaxi量产车成本是否为25万元存在一定争议。

专业人士认为支持Robotaxi的传感器、通信、雷达、控制器等硬件,按照现在的价格是无法参考的,满足其需求的硬件价格是现在硬件的好几倍。

即使是为了配合这些为自动驾驶服务的套件,汽车的整体电气架构也需要推翻重做,所以Robotaxi量产的成本要高于“一辆没有自动驾驶+自动驾驶硬件的普通车辆的价格”。

这位专业人士认为,打造这么高级的自动驾驶车辆,造价应该超过50万元,再加上一些自动驾驶方案,整车大概需要100万元。

一汽-大众一位接受知乎编辑部采访的相关人士表示,公司与百度Robotaxi有过相关接触。预计在10万辆以上量产的情况下,整车制造成本可低至20万元。

其中,降低成本的重点在于 Robotaxi 所在的运营城市是否有百度开发的智慧城市系统,这将大大降低Robotaxi的硬件成本需求。

各方意见差距较大,所以 Robotaxi的实际制作成本是个谜,而 Robotaxi的

还是那句话,你也要明白,既有技术又有钱,有做Robotaxi的想法,实力堪比百度的巨头不在少数。也许会做,最后是特斯拉。。。

最后,还有一个与商业和研发无关的利益冲突如果这个事情做成了,会有大量的司机以开网约车和租车为生。他们将何去何从?

作者: Alex 编辑:派封面:玛丽萱

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