这可能意味着Robotaxi(无人网约车)离我们越来越近了。

根据腾讯今年的市场调查，对于C端，12.8%的用户知道Robotaxi很好；46.8%的用户不知道Robotaxi；40.4%的用户总体了解Robotaxi。导致大众对Robotaxi的认识还处于比较原始的阶段。

根据《全国商报》的调查，42.6%的用户使用Robotaxi只是为了体验新事物或尝试新事物。

光伏对中国Robotaxi行业的青睐逐年增加。2021年，投资次数达到130次，融资总额升至53.99亿美元。

来源:毕马威会计师事务所

资本大鳄，砸钱一点都不手软。

显然，他们对Robotaxi的未来充满信心。

把视野接回国内，虽然百度在舆论上不太受网民欢迎，但在有大量自动驾驶进入者的中国，他还是拿到了国内第一张无人驾驶Robotaxi的付费服务牌照。因此，知微编辑部认为百度的Robotaxi业务具有研究意义。

对于百度来说，寻求未来高增长前景的业务是非常有必要的。因为从某种意义上说，他“老”了。

从营收来看，百度营收增速在逐渐放缓。

抛开数据不谈，百度这几年并没有推出什么新产品，在用户的简单认知上更有效。

2017年，百度提出了“ALL IN AI”的概念，押注人工智能和自己的未来。这是百度的新故事。当时看起来只是在造势。现在回想起来，五年过去了。好像不是空，但是一直在做。

人工智能云方面，截至2022年5月20日，PaddlePaddle开发者社区用户增长至477万，服务18万家企业。截至2022年第一季度末，百度ACE智能交通已被41个城市采用，高于一年前的16个城市，合同金额超过1000万元。(不需要看懂，看下面就行)

在智能驾驶方面，比亚迪在2022年初宣布使用Apollo自动驾驶系统后，百度在2022年4月收到了国内前三大汽车厂商东风汽车的提名函:东风汽车拟在其旗下一款热门车型中采用百度设计的Apollo自动驾驶(ANP、AVP、高清地图)。(不需要看懂，看下面就行)

而上个月，在百度世界大会上，他们发布了第六代量产无人车，李彦宏甚至直接说:

根据其官方文件，阿波罗RT6共有38个传感器，包括12个摄像头，12个超声波传感器和8个光学雷达。计算能力方面，可以达到1200 Tops。

据知微编辑部调查:要达到1200TOPS的计算能力，硬件成本在2万元左右；8台激光雷达，按照远距离0.8千元，近距离0.2千元，这里要4万元计算；剩余的传感器套餐在15000元左右；

当然，智威编辑部查到的价格可能有偏差，但可以大致确定百度自动驾驶系统的成本在7.5~10W人民币区间。

智威编辑部把百度无人车、滴滴、普通出租车的成本放在一起，做了一个计算。计算指标的定义如下:

我们把“能正常上路拉客的车”称为“运营单位”。

我们将每个“运营单位”的运营寿命定义为7年，每年跑10万公里，我们认为这是一个相对合理的数字。

每个“运营单位”的成本包括:车辆成本、燃料(能源)成本、维护成本、保险成本、驾驶员成本。

计算结果如下:

你要明白，滴滴出行业务的毛利率极低，只有3%左右，也就是说现在的车价已经是滴滴不亏钱的极限水平了。

那么，如果以便宜一半的价格获得滴滴的全部市场份额，百度的盈利能力会是什么样子？

根据滴滴2021年年报数据，其中国出行业务收入为1605.2亿元，因此以2.7元/公里的价格计算，总运营里程为594.5万公里。我们以这一公里作为计算的保证:

此外，我们选取了百度Robotaxi和滴滴的每公里成本作为价格区间，对百度Robotaxi的定价区间做了一个敏感的分析，从而看到不同定价下百度Robotaxi达到盈亏平衡(近似理解为返本)的时间。

说实话，这个数据算出来之后，编辑部自己都觉得不可思议，但是趋势确实好像是这样的。

就像汽车已经取代了马车，技术对效率和成本的提升是如此的不合理。

首先你要明白，上面说的都是大蛋糕。我们只是把这个蛋糕描述的更加清晰具体，让这个蛋糕更加吸引人。

百度的RD费用，根据2021年年报，有249亿人民币的RD费用，这些费用并没有全部花在自动驾驶技术上。假设都在AI，相关RD占总投资的70%(有咨询公司认为是90%，我们认为有些夸张)，那么每年的支出是174.3亿人民币。

每年花那么多钱去搞他10年也是一笔很可怕的成本，而且我们在上篇的理想化模型计算只包括了制造成本，没有包括研发成本。