作者|肖葵

编辑|江悦

01

与寒潮赛跑。新能源有吗？

1月10日，农历十九下午，中央气象台发布2023年首个寒潮预警。我们一直在待定模式下开车回家，最终出发时间已经敲定:第二天。

这是作为新能源车主的自我修养。让我们害怕的不是沿途雨雪可能带来的安全隐患，而是寒潮会让“娇贵”的电爸的续航时间进一步缩水。

首先解释我们的设备和任务:

一辆标准续航610公里的比亚迪韩；

一家三口，包括一个4岁的儿子；

从北京朝阳区到湖南新化县，途经河北、河南、湖北、湖南四省，总距离1700公里；

计划花了两天时间，没开通宵。

这个有点冒险的行动开始于1月10日晚。这一夜的重点任务是:敲定第二天到达城市；沿途安排充电计划。

根据我们之前的短途体验，比亚迪韩高速续航能力在400公里左右。一次快充需要1小时左右。结合这些条件以及小红书上各种攻略的分享，我们的中途停留城市，从武汉、襄阳一步步向北撤退，最终选择了河南许昌。

当时看来，这是一个相当稳妥，甚至略显保守的选择。北京到许昌767公里，早上6点出发。预计路上充一次电，下午三点到。临睡前还兴奋地刷了刷小红书里“许昌”的内容，打算去逛逛庞东来，一家号称零售海底捞的超市，大本营就是许昌。

如此一来，无需寒潮加持，北方冬季高速公路的常温足以“挂”新能源车。

真正上路后，第一天，除了目的地许昌，一切都变了。天气寒冷，时速120mph，比亚迪韩实际续航里程降到300km以下，高速充电只能增加两次。最后，我们早上6点按计划出发，直到晚上6点多才到达许昌。

我们的续航能力变差了，但是冷空气没有。

1月12日上午，许昌陷入大雾之中。冷空气明显赶上了。毕竟新能源汽车需要充电，人需要休息，寒潮不分昼夜。大雾影响高速行驶，当天到达新化的目标实现的可能性不大。我们紧急调整了计划:第二天留在岳阳，第三天回家。

图:我一路都是冷空气比赛，所以全是雾。

除了天气，这一天的新挑战是:在湖北、湖南的公路沿线服务区，充电桩明显比河北、河南少。可能是两湖山区比较多，新能源汽车还不是很普及。我老家的一个朋友曾经认真考虑过开新能源车，最后因为小区物业安装充电桩不方便而放弃。

还好有惊喜。

进入湖北，室外温度逐渐升高，电爹终于站在了冬天南方的高速公路上。经过测试，我们发现室外温度10度，时速100英里，是最节能的模式。当续航恢复到450km以上，焦虑感逐渐缓解。

上路第二天，跑了600公里，只在高速服务区充了一次电。第三天，行程350公里。出发前，我们充满电，一口气开回家。因为节省了充电时间，100迈跑的里程和120迈差不多。

“虽然跑得慢，但能跑得更远”——类似的心理安慰，2022年过来的创业者大概都懂。

02

一个算术问题

“自驾比坐飞机便宜吗？”“有轨电车比石油汽车省钱吗？”

这是腊月二十二晚上家宴中最受关注的问题。表哥一家某天刚从北京回国，机票一共1666元。

这个问题的答案就像公司对财报数据的处理一样需要技巧。运营成本的分类方法不同，可能会带来完全不同的利润率数据。

如果只比较电费和燃油费，新能源车完全胜出。

虽然衡水和安阳站充电的费用是每千瓦时1.7元-2.1元，相当于平时在家充电的3-4倍，而且我有些肉疼，但即使算上出发前在家充满电的费用，这1700公里的行程电费也不超过500元，还不到1200元左右自驾油费的一半。

与高铁、飞机等传统长途春运高峰模式相比，使用新能源汽车自驾并不是一个实惠的选择。两晚的住宿直接增加了我们此行的成本，电费、高速路费、住宿费、餐费四项费用接近3000元。

但是路上的快乐是无价的。

作为一个中年群居动物，我不能像老嬉皮士杰克·凯鲁亚克在《在路上》中写的那样，骑着车或开着车走遍美洲大陆去寻找生活的答案。但至少有些体验是相似的，比如未知世界带来的新鲜感。

在许昌和岳阳停留，算是我们此行的福利——中国有600多个这样的城市，大部分我们可能都不认识。

尽管只有几个小时，我们还是去了庞东来和岳阳楼。另外，在寒冷的北方夜晚，我钻进了一个不起眼的徽面馆，得到了一个意想不到的美食惊喜。还吹到了洞庭湖附近的风，尝到了只生长在湖里的鱼。好吃又无刺，只需要最简单的烹饪方法。

这种经历，在疫情过去三年后，显得尤为珍贵。这是春节回家的路，也是一次疗伤之旅。就像《在路上》里的那句话，“在你面前，金色的土地和各种意想不到的有趣的东西都在静静地等着你，给你惊喜，让你看到它活着就开心。”

还有一些快乐，是路上遇到的新能源车主给的。

几乎所有的高速服务站和充电区都安排在边上，很多站甚至少到两个桩，但是一个小时的等待时间足够大家交流了。

相同的收费主张永远是打开话匣子的最佳工具。有意思的是，至少在高速服务区，汽车品牌并不是决定鄙视链的绝对因素。比如一个只有200多公里续航的特斯拉Model Y车主，听说我的比亚迪高速续航450公里，毫不掩饰地表示羡慕。

就像决定房产价值的最重要因素永远是“地段”一样，春运高峰的高速公路上，续航能力是新能源鄙视链排名的绝对标准。

在岳阳这样的下沉市场，当我们因为充电只能打车吃饭，遇到的司机是比亚迪车主，十分钟的车程就像比亚迪车主的小会议一样热闹。这也是新能源自驾带来的VIP体验——已经不记得上次在飞机和高铁上和陌生人聊天是什么时候了。

[S2/]03

《三大酷刑》

我也选择了新能源车开回家，10年后在湖南老家过年。这是我能想到的最特别的过春节的方式。

比如我经历的“三大折磨”:续航250公里的新能源车；“续航”150公里(上厕所)的司机；永动机子。

现在看来，开一辆纯电动新能源车，跑1700公里，赶回老家过年，至少需要具备以下几个条件:不屈不挠的接近目标的决心；耐心处理团队工作；随时迎接变化的勇气。

嗯，很像创业。

最后，给也打算开新能源车自驾游的朋友几个小提示:

(1)做好心理准备。南北方续航差距很大。一般情况下，北部高速5折，南部高速7-8折。当然，已经被寒潮覆盖的南方地区也要作为北方对待；

(2)提前规划好回归日期。得知我将在大年初三返回北京，母亲悲痛欲绝。但是对于想回一线城市的新能源车主来说，把初六到初七的返城高峰错开是非常有必要的。收费站几个小时的堵车可能会打破所有收费计划；

(3)尽量选择四个以上的服务站入住。小场地只有两个充电桩，排队时间成本极高；

(4)如果真的错过了充电站，也不要慌。尽快出高速公路，在市区寻找充电桩。就当是我电爸给我们的一次冒险吧。