最近差评君在冲浪的时候被一组数据惊呆了。

也就是从2020年开始，全国3万多家4S门店，就像被放血一样，以每天11家左右的速度在关店。去年，近4000家4S门店退出或关闭。

在刚刚过去的11月，情况更加严重。全国近一半的4S门店暂时关闭，超过70%的4S门店无法完成销售任务。

曾经号称“躺着也能赚钱”的4S商铺是如何突然颤抖起来的？

裹着电热毯，反正睡不着。半夜仔细看了一遍，才从资料上看到一个字。。。

那就是:天冷了，大家熟悉的4S店铺似乎都受不了冷。

三年疫情，导致停产物流，势必要背锅，还要背大锅。

但是根据全国工商联汽车经销商商会的回答。。。除了爆发，新能源汽车热销引发的内忧，也在蚕食4S传统卖场手中的鸡腿。

以至于目前业内有一种说法:新能源汽车正在杀死传统的4S店。

也是卖车的。为什么是“生死”呢？

今天差评君要和大家聊聊新能源汽车和4S店的恩怨。

当然，单纯用4S店反对新能源汽车，多少有点标题党的味道。

严格来说，其实是新能源汽车首选的直销模式，以及以4S店为代表的经销商模式。火星撞地球。

大家都很熟悉以4S门店为代表的经销商模式，这也是目前最主流的销售模式。

也就是说，4S商店等经销商从汽车厂批发汽车，然后转售给客户。

同样的车，同样的配置，不同的4S店，不同的价格是常见的。即使是同一家店，因为差评师怕他不讲价，可能会比小黑胖多出几万块钱。

反过来，有的时候，4S的店铺也会低于批发价亏本买车，然后想办法从后续的售后服务中赚点钱。

反正经销商在定价上有很大的弹性。

这种模式之所以能成为主流，最重要的原因是在经销商模式下，车企可以专心造车，不用花更多的成本和精力去找客户，开店，养一大批其他的人。

售后服务，包括维护、维修等。，可以交给4S的商店，让车企腾出手来造车。

自1999年在中国开设第一家4S店铺以来，中国已有近3万家4S店铺。

相比一些牛头人，他们一年能卖近百万辆车，营收高达1000亿，净利润近百亿。

但是买车和去市场一样，要口才讲价。。。

价格不透明，服务不统一，也让大家对经销商模式不满。

这个时候如果有一个品牌的车不跟你玩，全国价格一样，售后服务统一，是不是有点浑而不污？

稍微关注过的穷朋友可能还会发现，一个商圈只有三家咖啡店，却可能有五六家新势力的体验店。

这些新势力大多采用抛弃经销商的直销模式。

以直销模式的开创者特斯拉为例。早期认识特斯拉的潜在客户大多来自互联网。

是互联网的普及让客户和车企有了直接沟通的能力。公司也需要直接与客户对接，从而不断优化自己的产品。

这些新势力本身也是作为互联网终端在卖车，所以线下体验店和线上直销的结合对他们来说再好不过了。

有了特斯拉、蔚来等成功案例，很多传统车企，如福特的电动马、吉利的ji氪、也选择了抛弃经销商，另立品牌，走直销之路。

奔驰、本田、宝马、奥迪等。也在讨论改变传统的分销模式。

另一方面，在传统的4S商店中，中国11家上市公司中有9家收入和利润下降，其中曾经最大的国内集团前三季度亏损1.56亿元。。。

结合上个月燃油车销量同比下降10%，新能源车上涨100%的数据。

以一对燃油车和4S商铺为代表的旧势力，在世界名画中被以新能源车和直销为代表的新势力打败，成为！

说实话吧。在某些方面，新势力确实有足够的信心给4S门店降维一击。

在过去，4S商店的销售人员经常利用信息优势来血坑客户，他们的同事被销售所欺骗，购买了凯迪拉克股票。

直销模式下，砍掉了中间商赚差价，砍掉了一定的信息不对称，把折扣直接留给了客户。。。

买车不再需要线下找经销商、货比三家，而是像买手机一样简单方便。

此外，新能源汽车的相关特性也给了4S商铺另一个打击。

因为目前大部分4S店都可以亏本卖燃油车给你，因为可以从后续的保养维修中把钱赚回来。

燃油带来的售后服务利润往往占到一台4S总利润的70%。而新能源汽车的售后项目比油汽少90%。。。

未来是新能源汽车的天下，目前4S卖场的老模式大概在新能源汽车领域赚不到什么钱。。。

反正一大堆传统车企，还有自己的经销商渠道，也很不爽。

就像不久前的福特一样，在美国，要求经销商要么投资电动汽车相关业务，要么不销售福特的电动汽车。而且零售价是福特说了算，经销商没有议价权。

类似的新闻也发生在凯迪拉克和经销商之间。

反正最后结局都是一样的，没钱赚的经销商是不会答应的。

然而，即使以4S为代表的经销商模式如此不受客户欢迎，未来也是暂时不确定的。。。

但是差评感觉可能不会完全被干掉，尤其是对于车企来说，还是有很多不可替代的作用的。

首先，车企往往需要经销商分担一些库存风险。

就拿“零库存”来说就拿宣传的特斯拉来说吧。最近出现了挤股的问题。再加上一再降价，一些老车主很不高兴。

在传统的经销商模式中，每个经销商就像一个蓄水池，可以为车企缓解库存的冲击。

另外，对于车企来说，需要经销商带来的稳定现金流。

因为经销商一般会在很短的时间内把购买的钱转到车公司的账户上。钱是这边收的，但是车企不会马上给上游的零部件供应商付款。。。

相反，它会依靠自己的强势地位来设定几个月甚至一年以上的账期。

这样，白嫖有现金流的汽车公司可以继续扩大再生产。

总之，业内有一种观点认为，现在造车新势力认为直销更好，因为量不够。年销量达到 30万辆后，直销模式带来的库存和资金压力会逐渐让车企感到不适。

到那时，他们可能会再次阅读经销商模型。

而且很多金融工具都是依附于经销商模式的。

比如车企想出货，但是他们的经销商没钱。。。你可以找到出资人和经销商，签一个叫回购保证书的东西。按照协议，出资人可以先给经销商出钱买车，但如果经销商还不起，车厂必须把钱退给出资人。。。

类似的还有存货质押融资、厂商银票、汽车合格证质押等金融工具。，都是服务于这种模式的。。。

经销商和车企的关系如此盘根错节，这棵大树一时半会倒不下来。

所以最后差评师觉得新能源汽车未来的销售模式不是谁取代谁。

而且很可能类似于苹果手机，即多种销售模式多轨。

因为不管是营业厅，直营店，授权店，还是官网，JD.COM还是拼多多，不管是什么销售模式，不管你是经销商还是代理商，产品本身永远是最核心的东西。

毕竟销售模式不一定好不好，产品才是。

作者:姜姜编辑:线程封面:宣萱