可能是新能源车竞争太激烈了。继多家车企宣布产品降价后，奔驰也宣布旗下EQE、EQS、AMG EQS 53车型降价，其中第一款车型降价约5万元，第二、三款车型降价约20万元。

在市场的激烈竞争下，即使是奔驰这样的世界顶级豪华车企也需要降价来吸引消费者。然而，最让网友惊讶的并不是奔驰的降价，而是奔驰官方承诺，11月16日前购车的消费者将根据购车发票和调整后的价格提供专属补贴方案。

来源:梅赛德斯-奔驰

受产品成本和市场供求影响，价格变动是常事，但在新能源汽车行业，降价后的补贴很少。比如去年的新能源汽车销量之王特斯拉，上月底刚刚降价一万元。很多消费者不满，甚至联合起来维权，但特斯拉并不在意。

同样，李公司将降低李ONE的价格2万元，因为它打算用L8替换李ONE。一时间，消费者在各大平台投诉理想，部分消费者打出横幅维权，要求理想退货或赔偿。最后理想说给部分车主补贴3000元油卡。

特斯拉企业依然可以无视消费者的反对和投诉。品牌价值深入人心的高端车企奔驰反而主动补偿消费者。特斯拉及其理想是不是真的错了？

正反方各持己见。如何看待降价补偿？

事实上，奔驰并不是降价后唯一给予补贴的车企。同为德系三大豪华车企之一的宝马(还有一家是奥迪)，也在去年BWM iX3降价时，按照发票和最新售价对老客户进行了补偿。这种情况说明，在汽车行业，车企降价补贴消费者并非孤例。

为了公平对待汽车降价是否应该赔偿，肖磊收集了正反两种观点及其论据。

首先是积极的看法。汽车降价当然要补偿。他们的理由是，消费者很难接受汽车的价格在消费者购买产品后就下降了几万甚至几十万，甚至一天就下降了。更何况，为了保护消费者权益，现在很多行业都有价格保障时间，汽车行业也应该有价格保障时间。

在广场人眼里，汽车既是商品，也是资产。用久了没关系，但是买了之后马上降价肯定很难接受。而且车价比较贵，降价幅度一般比较大。比如奔驰这次降价5万或者20万，都不是小数目。

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然后就是相反的观点，汽车降价不应该赔偿。肖磊旁边的一位前特斯拉车主质疑，如果汽车降价是为了补偿消费者，消费者是否必须为涨价买单。再者，也没有法律规定汽车降价要赔偿消费者。

站在车企的立场来看，车的价格通常比较贵，降价幅度较大。如果给予补偿，收入和利润会下降很多。所以特斯拉和Ideality都不愿意赔偿消费者。

另外，可能有人注意到了，新能源汽车降价，消费者要求赔偿的情况很多。这是因为新能源汽车行业发展很快，车辆发布频率很高，很多新能源车企都采用直销模式，比如特斯拉、蔚来、理想等。，而且他们的价格相对公开透明。

在传统的车企分销模式中，由于经销商的进货价格、运输成本、供求关系等。，可能会出现一店一价的情况，价格透明度低。即使降价，消费者也很难知道详情。

对于消费者来说，直销模式利大于弊，没有经销商赚差价，车价更加公开透明。对于车企来说，直销模式也有更多的好处，不需要给经销商分蛋糕。只是当蓬勃发展的新能源汽车行业遇到降价潮，困难就来了。

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尤其是造车新势力，原有产品销量不算太高，公司才成立几年，需要付出大量的成本去开发技术，构建生态。目前几乎全部处于亏损状态。2022年上半年，蔚来、小鹏和理想分别亏损45.4亿元、44.02亿元和6.52亿元。本来就亏损严重。产品降价后补贴了消费者，造车新势力压力太大。

但消费者不在乎车企是否买得起，我们在乎的是他们的权益能否得到保障。车企是否应该对投诉不赔偿的消费者给予赔偿？

补偿，短时间就是长时间

短期内，不补贴消费者，损失会减少，但车企也要考虑到，这样做必然会对品牌的声誉和价值产生影响。

反之，就是牺牲一点点短期利益，保证消费者的权益，获得消费者的口碑，提升品牌价值。当特斯拉和理想不愿意赔偿时，奔驰和宝马提出赔偿。原因是这些老牌车企进入市场的时间更长，他们深知消费者口碑和品牌价值的重要性。短期营收和利润下滑不是问题，未来赚钱的机会很多。

此外，国内车企正计划冲击高端。比如韦小立就有30多万元的产品。比亚迪最早推出几十万元价位的潮流。前段时间它推出了一款百万美元的look-up车。燃油时代，国内汽车行业落后于海外传统汽车企业，所以都想在电动车时代弯道超车。不仅主流价格要和传统汽车公司竞争，豪华汽车市场也不愿放弃。

来源:腾势汽车

但既然打算向高端市场发展，那么必要的消费者维权是必须的，需要向老牌豪华车企学习。奔驰和宝马就是生动的例子。因此，肖磊认为，虽然没有相关法律法规要求车企在汽车降价后对消费者进行补偿，但从长远发展来看，车企应该主动对消费者进行补偿。

至于具体的补偿方案，肖磊认为车企可以考虑两种。一、学习电商平台的保修政策。考虑到车价比较贵，可以设置一个月到三个月的质保期。消费者购买产品后，如果在保险期内车价下调，车企会按照差价对消费者进行补贴。

第二，汽车降价时，按照二手市场汽车折旧率的百分比对消费者进行补偿。这种方案的特点是，二手市场的汽车折旧率会随着汽车使用时间和里程的增加而变化。将按照折旧率的比例对消费者进行赔偿，消费者更容易接受，车企需要支付的赔偿金额也更少。企业可以适当延长该方案的投保赔付时间，以体现其责任感。

来源:梅赛德斯-奔驰

新能源汽车产业方兴未艾，很多做新车的电动车销量甚至高于老牌车企。这种情况可能导致一些造车新势力过度相信自己的品牌价值和知名度，认为自己的用户粘性很高。即使降价后不补偿消费者，也不担心品牌美誉度下降，消费者不再购买自己的产品。

再加上我们还处于亏损状态，所以面对消费者的质疑和投诉，我们干脆干脆躺着，等事情闹大了再象征性的赔偿。在互联网文化如此发达的今天，车企的任何问题都可能被放大。为了自己的名声，还不如主动给补贴。

至于造车新势力的流失，目前国内造车新势力月销量最高的也只有哪吒的18000辆左右，月销量过万的也不多。使用上面提到的两个投保规则，实际需要支付的成本并不太高。