10月28日消息,日前工业和信息化部公布《电动自行车安全技术规范(征求意见稿)》,再次强调电动自行车最高设计车速不应超过25km/h。
这一规定虽然已经实施五年多,但落地执行效果却打了折扣。为了规避监管,一些门店通常建议顾客先上牌,后解速,解速之后,不管骑多快,仪表盘上的最大时速都是25公里(部分电动自行车时速可达70公里)。
对此,相关各地都已陆续开始约谈电动自行车企业,来更好的遵守新国标。
电动自行车随意提速带来的负面效应,是显而易见的。一方面,超速行驶增加了交通事故的风险,给道路交通安全带来隐患。
另一方面,解速后的电动自行车在事故责任认定中往往处于不利地位,消费者可能因此承担主要责任或全部责任。
此外,门店提供提速服务还涉嫌非法改装,违反了相关法律法规,一旦被发现,将面临行政处罚甚至承担刑事责任。
相关媒体也是表示,监管部门应加大对解速行为的查处力度,利用现代技术手段如大数据、物联网等,加强对电动自行车的实时监控,一旦发现解速行为,予以严厉处罚,形成强大的威慑效应。
其次,厂家要承担起社会责任,严格遵守法律法规,不得为电动自行车预留解速后门,更不得为门店提供解速工具,否则就要付出沉重代价。最后,消费者也要增强安全意识,不购买、不使用提速后的电动自行车。
以新国标的实施为契机,各方都应承担起自己的责任,堵住电动自行车提速的后门,确保电动自行车的安全使用,维护交通秩序和公共安全。
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