今天小编来为大家带来的是保时捷为小米汽车说话？只是说出行业真相罢了让我们一起往下看看吧！
小米与保时捷心有灵犀。

2011年8月，第一代小米手机发布时，小米集团CEO雷军表示，没有设计就是最好的设计，每个人的审美都不同，小米不要求每个消费者都喜欢小米手机的外观设计，但希望能做到让每个消费者都不讨厌。

纵观小米手机的发展历程，确实有多款产品出现过与iPhone或其他手机外观设计相似的情况。如今小米进军汽车行业后，首款产品小米SU7也出现了外观神似保时捷Taycan的问题，被不少网友调侃。不过这一次雷军还没回应小米SU7外观设计，保时捷中国区总裁柯时迈（Michael Kirsch）就站出来说话了。

日前接受中新经纬采访时，柯时迈表示，“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许好的设计总是心有灵犀。”看到保时捷的回应后，不少网友高呼保时捷“高情商”“有格局”。

或许有网友会认为，公共场合柯时迈肯定不能直接攻击友商，说一些高情商的说辞无可厚非，但“好的设计总是心有灵犀”究竟是高情商的场面客套话，还是汽车行业真实情况，三言两语恐怕很难说清楚。

抄袭的真与假

首先我们需要承认，保时捷的外观设计独步行业，不说以抄袭保时捷名盛一时，被网友们戏称为“保时泰”的众泰汽车，近几年上市的问界M5、智界S7、极氪001等车型或多或少也能看到一丝保时捷的影子。

但部分外观设计元素相似，并不能说明这些车抄袭了保时捷，事实上进入新能源汽车时代后，许多汽车外观设计元素都越来越像，例如无边框车门、隐藏式门把手、天幕、贯穿式车尾灯、分体式大灯、矩阵车灯、悬浮式仪表盘等。

当行业发展到一定程度，车企都会找到外观设计的最佳公约数，例如车身长度方面，一般轮胎之间的最短距离是轮胎直径的三倍，前轮轴心与A柱切线到B柱延长线的长度，与B柱到车尾的比例一般是0.618黄金，前车灯底部与车轮最高点齐平、后车窗玻璃与后轮轴心垂直。

如宝马3系与奔驰C级，包括车轮、车窗在内，侧面外观轮廓几乎一模一样。奥迪C4、凯迪拉克CT4、沃尔沃S60等车型，侧面看与宝马3系和奔驰C级也非常相似。由此足以证明，柯时迈的话并不是高情商言辞，而是实话。

奔驰C级

宝马3系

保时捷作为一家拥有近百年历史的豪华车企，深耕汽车行业多年，对于大众的审美较为了解，汽车外观设计称得上行业标杆，其他车企拥有与保时捷汽车相似的外观设计元素不足为奇。再加上保时捷知名度高，当其他车型出现与之相似的设计时，会被网友认为是抄袭保时捷也很正常。

同样的道理也出现在智能手机、笔记本电脑等工业产品领域，当发展到某个阶段，不同品牌的产品会突然趋同，然后在统一的设计认知基础上，延伸出自己的特色。

小米SU7是小米汽车的首款产品，考虑到技术成熟度等原因，选择“没有设计”的理念打造符合大众审美的产品可以理解，但对于汽车，特别是豪车而言，不仅仅要好看，辨识度同样重要，极具辨识度的独特设计有利于塑造品牌形象，培养固定受众群体。

辨识度的代价

2019年2月的小米9发布会上，雷军在采访中表示，之前的一番表述，导致品牌变得很LOW，“没有设计是最好的设计”让大家误解了，他真正想表达的是“没有刻意的设计是最好的设计”。

小通认为，雷军真正想表达的是，为了提升辨识度而破坏整体和谐，将“变丑”作为代价的设计，属于无用设计。小米手机过去坚持“平常至极”的设计，进军高端市场后，我们逐渐在小米手机上看到了一些独特的设计语言。

新能源汽车行业巨头比亚迪，一定程度上可以作为小米汽车的老师，过去比亚迪的车设计也偏大众审美，常被消费者调侃，现在逐渐改为使用龙颜美学家族式设计，替代原有设计风格。

当然，提高辨识度尽量不要以牺牲辨识度为代价，如老款腾势N7产品力虽然不错，外观却总是被吐槽。新款腾势N7和腾势Z9 GT曝光后，不管配置怎么样，迪粉普遍称赞比亚迪的审美上来了。

小米汽车很可能是同样的思路，初期采用大众能够广泛接受的外观设计少走弯路，取得一定市场份额后，产品则转为独立设计语言，提升产品辨识度。

孙少军公布的数据显示，小米SU7锁单破6万，大定退单率约55%。尽管这个成绩与初期小米宣传的24小时大定近9万台有差距，但相较于其他车企的首销数据，称得上遥遥领先。此前还有业内人士爆料，小米汽车产能本周将提升至400台/天，按照这个数据，今年小米SU7产销量都突破10万台难度不大。

要知道，国内市场沃尔沃、凯迪拉克等二线豪车品牌，年销量都不到20万辆。明年小米汽车或许能够向年销30万辆发起冲击，拥有足够的基础打造更具辨识度的产品。

不过继续使用与保时捷类似的符合大众审美的外观设计也好，放弃一些外观上的要求，提高辨识度也好，对于汽车而言，产品做工、配置、体验等核心竞争力更加重要。

不做下一个“保时泰”

抄袭保时捷Macan的众泰RS9，曾取得过上市三天大定突破6万台的好成绩，可没有足够的品牌价值，也没有核心竞争力，众泰最终被消费者抛弃。

相较于众泰，小米汽车的处境无疑好不少，首先品牌价值方面就领先不少，而且拥有互联网营销鼻祖雷军，能够充分发挥小米的品牌优势。

其次，小米汽车拥有核心竞争力。其实不只是外观设计趋同，进入新能源汽车、智能汽车时代后，汽车的硬件配置也越来越相似。没有了发动机、变速箱的差异，汽车电机、智驾芯片、智能座舱芯片、车机屏幕等配置，又很难拉开差距，无非是算力、尺寸有一些差别，如今汽车比的是智驾算法和车机生态。

小米智驾水平暂时不能进入国内第一梯队，但通过手机行业长期积累的经验，打通手机、平板、汽车的澎湃OS已在软件生态方面铸就了核心竞争力。同时，小米还给汽车预留了硬件拓展接口，小米商城、小米有品素有“小米杂货铺”之称，上架了许多小米合作公司的产品，这些合作企业也将成为未来小米汽车硬件生态拓展的生力军。

拥有核心竞争力的小米，无论汽车外观设计坚持大众审美，还是追求辨识度，只要不是太丑，销量都有基础保障。从小米手机的发展历程来看，小通相信，未来小米汽车大概率会摆脱保时捷的影子，追求独属于自己的设计风格。

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