前段时间欧洲缺电，闹了个大乱子。

为了吓唬人们少用电，德国副总理跑出来呼吁:少洗澡，多工作。

人们悲观地说:饿死或冻死。

然而，就在大家都在为能量而奋斗的时候。

但有这么一群人，正摩拳擦掌地从国家电网的口袋里掏一笔钱。

现在，也许你只需要每天开车，就能让州政府收缩你的电费。用的是一种叫做 V2G (车辆对电网)的技术。

江湖传言，这是有轨电车攻击传统燃油车的一项杀手级技术。

很多朋友可能没听说过这个名词。其实这个技术就是:双向充电。

就是说电动车给电网充电而已。

就是把我们的电动车变成四条腿的充电宝。通过专用的双向充电桩，把我们电池里储存的电反向输送到国家电网。

而我们这中间赚的是“浑水摸鱼”的可怜价。

电价便宜的时候，我们给车充电。然后在国家电力紧缺的时候，把车上的电按照高峰电价反向卖给国家。

国家电网V2G服务▼

差评君在这里给大家算了一笔账。让我们看看这个生意做得怎么样。

我们以Model X为例。其续航电池容量为100KWh。

假设按照下图计算峰谷电价，平均差价可达0.7元/千瓦时。

也就是说，如果汽车的电池容量全部用于充放电，不考虑损耗，我们每节电池可以赚70元。每天充电，一个月，那就是2100。

而这还只是差价本身带来的收入。

作为一个全新的项目，车企给的V2G补贴应该也是力度不小的。

比如前段时间，长城汽车率先建设了V2G运营示范点。而且按照他们的说法，车主每个月最多能靠补贴赚两千块钱。

虽然现在家里充电桩并不少见，但是V2G用的是改装的双向充电桩。目前国内能看到的双向桩基本都是公用的。

别急，这场晚会是汽车厂商登场的时候了。

工厂除了重建专用的双向充电桩，还要拿到一个很重要的东西——储能站。

就像超市的储物柜一样，可以先帮我们储电。

此外，汽车制造商将非常乐意帮助我们做到这一点。因为对他们来说，造这个东西的成本很低。

这些汽车厂商对那些“不合格”的电池很头疼。

而且，V2G的背后，最焦虑的恐怕就是我们国家电网了。

率先支持V2G模式是向前迈出的一步。

我国有大量的调峰备用电厂，大部分处于闲置状态。这些发电厂只有在缺电的时候才会运转。

根据清华大学新能源动力系统课题组的计算，每辆车平均耗电量在65千瓦时以上。那么3亿辆车的储能能力可以超过200亿千瓦时，基本等于目前中国每天的用电量。

截至2022年10月，我国新能源汽车保有量已达1149 万辆，可调度电量近74亿千瓦时。

所以，国家和车厂都渴望车主赚到他们的钱。

早在2012年，特斯拉就拿到了一个叫Powerpack 的东西。而这个东西就是我们前面提到的储能站。

去年，特斯拉提出了一个名为Powerwall 的项目，专门用于家庭储能。

仔细想想就会发现，这不是虚发电厂。

并且，为了方便与电网的交易。特斯拉还做了一个平台 Autobid，支持在线能源货币交易。让每一笔交易都更清晰。

但是，问题出在“理想状态”这几个字上。。

首先要知道，电池的寿命是由充放电的循环次数决定的。只要电池充放电完全，就会有寿命老化的损耗。

V2G是一个众人拾柴火焰高的项目。没有足够多的人参与，火就烧不起来。

对于国家电网来说，如果涉及的新能源汽车数量不够。在巨大的用电需求面前，V2G 基本是小问题。

作者:四位编辑:线程美国编辑:欢颜