今天小编来为大家带来的是《飞驰人生2》：暗喻了车市的最终命运线让我们一起往下看看吧！
「老头乐」始终是过客。

车市的喧嚣，终于在春节假期得到了歇息，热度比较高的汽车话题似乎只剩下的《飞驰人生2》。

小通趁着春节的闲暇时间看完了这部电影。老实说，小通对电影的质量、镜头、角色塑造等评价并不是那么在行，但小通能明显感受到，《飞驰人生2》除了讲述了中年男人的追梦故事之外，还将国内车市的发展极其隐晦地表达了出来。

就像张驰找到可以证明自己清白的铅封后，因「规定」被判无效一样，车市发展的车轮在滚滚向前，再无可奈何也得接受现实。以下内容涉及剧透，请谨慎阅读。

老头乐的最终命运是“死亡”？

在张弛感到绝望之际，主要生产低速电动车（俗称「老头乐」）的辛地机械工厂向其伸出了援手。

本以为电影会将这位「金主爸爸」刻画得财大气粗一些，但没想到与张弛「同病相怜」。

辛地机械工厂的旗下车型有着不少熟悉的味道，比如「奥运」「保时敏捷」「黄博基尼」等等，由于产品的设计灵感均来源于经典车型，辛地机械工厂正吃着官司，而且已经收不到订单，工厂的流水线开始停止运作。

为了谋出路将企业的所有流水资金都交给张弛，通过让其在国际比赛拿积分的方式来扩大自身的知名度，从而实现转型。

这也太真实了。

电影中用比较诙谐的镜头语言描绘出「老头乐」不可靠的产品品质，跑试车道的时候车门都直接松掉了。实际上，市面上的「老头乐」缺乏严格的质量标准和安全认证体系，此前某第三方汽车媒体将一款「老头乐」车型与五菱宏光MINI EV进行了碰撞测试，结果则是「老头乐」惨不忍睹。

与五菱宏光MINIEV对撞已是如此，和家用车、大货车对撞只会加快重启人生的速度。

此外，没有驾照的消费者都可以开着「老头乐」上路。这也意味着，当中存在着法律意识和规则意识淡薄的驾驶者，影响道路通行效率不说，安全隐患要比其他乘用车高出不少。

结合公安部发布的数据，涉及老头乐的交通事故率居高不下，在2013年—2018年期间，国内老头乐事故超过83万起多地。相关部门在2018年发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，开启了对「老头乐」的整治行动。

像辛地机械工厂一样谋求转型的企业，在现实中也是存在的。雷丁汽车诞生于2008年，在2016年—2018年三年间均获得了低速电动车的销量冠军，同期的朋克汽车等企业也有比较出色的销量水准。

面对转型的关键时刻，这些低速电动车企业不约而同地选择了以微型车品牌为立脚点。

后来的事大家都知道了，五菱宏光MINIEV销量爆发，这些「半路出家」的微型车品牌逐渐被淘汰。在过去一段时间里，「老头乐」是不少乡镇农村消费者首选的交通工具之一，不怕拥堵，而且平常买生活用品等都比较方便。但是，在政策限制和大部分用户的抵制下，「老头乐」注定不会走远。

新能源才是未来？

在《飞驰人生1》里，林臻东将巴音布鲁克赛道的赛会纪录压在59分59s以内，张弛不顾掉下悬崖的风险，再创下了59分58秒111的全新纪录。

来到《飞驰人生2》，光刻车队依靠「钞能力」，以及对赛会蓝皮书的「熟悉程度」，直接用上了混动赛车，将赛会纪录缩短在57分左右，也让光刻车队蝉联了数年巴音布鲁克拉力赛的冠军。

可能和大部分车迷朋友一样，小通对光刻车队在规定边缘游走的行为是嗤之以鼻的。

虽说张弛的两款车通过积分排名获得了比赛的车队第一名，但只看单车排名，其实还是用上混动系统的光刻车队更胜一筹。混动系统的加入，让赛车更加节能环保，动力输出也更快速，直接与燃油车相比确实有些「胜之不武」。

现实中，F1、WTCR等传统顶级赛事也逐步限制参赛车发动机的排量，其中WRC世界拉力锦标赛在2022年赛季开始就进入了混动时代，并计划在2030年赛车达到零排放状态，所有参加WRC最高组别的厂商都将使用混合动力装置参赛，至少不会出现电影中用混动车对比燃油车的情况。

赛车已是如此，乘用车市场的新能源渗透率只会更高。

根据中汽协公布的数据，2023年国内车市的汽车销量为3009.4万辆，同比增长12%，其中新能源是国内车市表现最好的增长点，全年共售出949.5万辆，同比增长37.9%，渗透率达到31.6%。

三成出头的销量占比看似没有想象中那么高，但看各个细分市场的销量榜单就会发现，总会有几款新能源车的销量，超过该细分市场的「销量常青树」，比如秦PLUS新能源、问界M7、五菱星光等等。

到目前为止，新能源渗透率仍保持在三成出头水准的原因，已经不再是产品品质等内在原因，而是产品保值率、可选车型不及燃油车多等外在原因。

新能源渗透率来到三成，传统顶级赛事就逐步引入混动系统，如果达到五成甚至更高，我们或许还有机会看到纯电动车的拉力赛。

《飞驰人生2》除了将赛车文化毫无保留地展示出来之外，还将不可逆转的新能源趋势直接向观众挑明，这应该也是第一部强调新能源技术优势的赛车电影了。

车企对这样的调整和变化应该已经不感冒了，毕竟新能源的改革不是这几年才开始兴起的，但对于车迷朋友而言，或许会有些不适应。小通的观点其实没有改变，现在的赛车文化还得看燃油车，但是每个时代都有各自的活法，技术在进步，加入「电子味」之后的赛事不一定就没有以往那么激烈。

我们可以留恋燃油车的精彩，但面对新能源的全面「入侵」，与其抗拒，不如尝试接受它。

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