马斯克试图让Starlink“动起来”。

9月9日，马斯克在Twitter上透露，“他已经与苹果就star chain connection进行了一些有希望的对话”。

如果此次合作启动，这将是马斯克与苹果的首次合作。

目前，马斯克正在将明星链扩展到移动端。上个月，它刚刚宣布了与美国无线运营商T-Mobile的“Star Chain II”。目标是让用户只要能看到天空空就能收到手机信号。

虽然很早就宣布了，但实际上这项服务要到2023年底才会推出。

另一方面，在马斯克说“很有前途的对话”的前一天，苹果在iPhone14发布会上正式宣布推出卫星通信功能。预计将于今年11月与美国和加拿大的用户见面。

苹果移动卫星通信目前的合作伙伴是Globalstar，马斯克显然想改变这种局面，或者至少加入其中。

这似乎是一个双赢的局面:马斯克如愿以偿，与占据美国手机市场50%以上份额的苹果公司合作；苹果还可以为用户提供各种卫星连接服务，这在全球智能手机厂商都在瞄准卫星通信的时候有一定优势。

然而，合作能否从“承诺的对话”变成现实还是个未知数。

即使他们有意合作，苹果也不一定会马上同意，可能会选择观望星链在T-Mobile的早期beta测试结果。

当然，也有可能是苹果选择了不与马斯克合作。毕竟在此之前，马斯克和苹果不仅没有合作，还有些恩怨。

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自2019年首颗星链卫星发射以来，星链已在近地轨道部署了约3000颗卫星。

马斯克星链服务的愿景是“全球覆盖”，但现在距离第一颗卫星发射已经过去了三年，星链虽然取得了一些成绩，但还远远不够。

今年5月，马斯克旗下公司SpaceX提交给联邦通信委员会(FCC)的一份文件显示该公司基于卫星的高速互联网服务Starlink目前在全球拥有超过40万用户。

这个数字在两个月前是25万，年初是14.5万，增幅很大。

但离愿景目标还有一点距离:星链项目耗资巨大。马斯克估计，SpaceX可能需要50亿至100亿美元来实现星链的全面运营，然后长期投入多达200亿至300亿美元。一旦部署完成，“它每年可以带来高达300亿美元的收入”。

对于用户来说，使用星链的服务也是在“烧钱”。以美国用户为例。对于普通套餐，你不仅要购买599美元的硬件设备——也就是“星链锅”——还要每月支付大约110美元的服务费用。

如果按照这个资费水平粗略估算，马斯克需要1500万用户才能实现“每年300亿美元”的星链收入。虽然不同地区资费不同，但Star Chain也有设备费用高达2500美元的商业套餐和月资费5000美元的海洋服务，但即使“1500万”去掉一个“1”，目前的40万用户仍不足十分之一。

更何况马斯克的星链服务已经在8月份开始降低资费。比如荷兰的房车订阅服务从124欧元降到了105欧元，英国的月费从89英镑降到了75英镑，美国部分地区的月费从110美元降到了85美元。

似乎已经看不到依靠用户付费服务回血的时候了。

马斯克还遇到了其他麻烦。比如竞争对手虎视眈眈。例如，亚马逊已经在2019年公布了“柯伊伯计划”基准星链，计划向近地轨道发射3236颗卫星。

另外，马斯克最喜欢的“政府补贴”遭遇了挫折，他得到了竞争对手的举报奖励。

此前，FCC提供了92亿美元的补贴，鼓励运营商覆盖农村地区的信号，其中SpaceX申请了约9亿美元。

然而，星链的竞争对手VIASAT向FCC报告称，星链目前的技术不足以满足农村数字机会基金的要求。最近FCC已经拒绝补贴马斯克SpaceX的星链。

FCC主席dame jessica rawson Wassel表示，星级连锁服务要求“用户购买一个价值600美元的盘子，然后我们会给马斯克10年9亿美元”，随后又表示“钱不多，所以必须尽力”。我们没有钱去补贴那些没有达到承诺速度或者不太可能达到计划要求的企业。"

转向移动端，从政府补贴和向用户出售服务，到与运营商或手机厂商合作，是马斯克的新尝试。与T-Mobile的合作就是在这样的背景下进行的——2-4 Mbits，网速不高，但足以收发短信和语音通话，覆盖“无信号”的使用场景。懒得让用户接受一个600块的“盘子”和一个月几百块的费用，依靠合作伙伴庞大的用户群，快速铺开星链服务。

然而，马斯克仍然面临着巨大的竞争压力。除了这次已经被苹果订购的全球之星，爱立信、特雷兹和高通都已经宣布启动5G Tai 空项目，他们计划在4到5年内发射卫星。预计最终网速可以达到几十Mbps，速度在4G到5G之间。

在这种情况下，苹果手机显然是马斯克眼下可以吃的一块肥肉，尤其是在美国首次测试的情况下。苹果手机市场份额已经超过50%，可以成为星链一举开启移动端布局的敲门砖。

钱也是一方面。就与苹果合作的全球之星而言，实际上苹果已经决定使用4.5亿美元的“先进制造基金”来支持卫星通信基础设施的建设。Star已经选择高盛作为发债的投行，预计今年第四季度完成融资。要知道，目前苹果计划仅在美国和加拿大率先提供卫星通信功能。

此外，马斯克对星链的上市抱有期待。在今年马斯克与SpaceX员工的一段会面录音中，马斯克提到，他猜测星链的上市时间“可能会在三四年之后”，与苹果合作无疑有助于马斯克星链上市。

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就算理想满满，但合作能否真正开展，还要看库克的态度。

麻烦的是，马斯克和库克有好几年的世仇历史。

在过去很长一段时间里，马斯克的几项业务看似与苹果没有竞争关系，但实际上苹果早在2014年就有造车计划。虽然苹果在2017年之前没有公开承认在汽车领域的尝试，但苹果造车基本上是“公开的秘密”。它从英伟达、大众等公司挖人，触角当然伸到了特斯拉。

马斯克对此相当不屑。他曾在2015年表示:“他们雇佣的人都被我们驱逐了。我们总是开玩笑地称苹果为‘TeslaGraveyard’。如果和特斯拉处不来，可以去苹果。我没开玩笑”，并表示汽车“比智能手机和智能手表复杂得多”。

《卫报》2015年报道

说这话的时候，马斯克大概没有想到，再过几年，他会迎来最黑暗的时刻。

2016年4月，特斯拉发布新车Model3，交出了发布后36小时内预约订单数突破20万的成绩。消费者的热情很高，但特斯拉遭遇了产能问题。直到2017年第四季度，Model3的交付量才1500多辆。

也是在2017年，苹果MA的谣言传播开来。据国外媒体报道，苹果将进行大规模收购，特斯拉是重要目标之一。马斯克也被多次问及相关问题。

对此，马斯克曾表示，苹果对收购他们不感兴趣。后来马斯克再次提起时，表示双方无意合作。

到2020年，苹果在电池技术上会有突破，整个汽车项目可能会加速。这个时候，马斯克启动了“丢脸”技能，讲了一个悲伤的故事。

马斯克旧事重提，称“最黑暗的时刻”曾寻求苹果的帮助，并计划将特斯拉以“现值的十分之一”出售给苹果。他甚至联系了库克讨论收购的可能性，但库克拒绝出席会议。

马斯克说这话的时候，特斯拉的市值已经达到了6000亿美元，也就是说，当年想以600亿美元的价格卖给库克，但库克没有理会。现在增长了十倍，超过了三个丰田，有了“今天的我太高了，你爬不上去”的自豪感。

回顾马斯克对外界的回应，也能品味其中的玄机:“苹果对收购我们不感兴趣”被马斯克本人验证，“双方无意合作”是马斯克痛苦之后的觉悟。

说一套说一套没有错，只是2017年左右特斯拉没有被接手。毕竟苹果的造车计划进展并不顺利。

2014年造车计划出来已经八年了。消费者翘首以盼，却等不到一部“能开的iPhone”。后来据媒体报道，不难看出，在马斯克经历特斯拉到黑暗时刻再到触底的漫长时间里，苹果这边的造车项目被多次重组和变更，量产计划一拖再拖。

我还没想好自己的车。一辆只是产能有问题的特斯拉能怎么办？

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我不知道马斯克是对当年的“免于毁灭”感到不安，还是害怕苹果的造车行业，或者两者兼而有之。在2020年公开哀痛往事后，马斯克显然对苹果不友好。

他时不时会让库克皱眉，甚至在一些看似与造车或马斯克业务无关的领域发表自己的观点。

作为特斯拉的老板，马斯克说起汽车真的很喜欢扯苹果。

例如，在2021年第二季度的财报会议上，马斯克谈到特斯拉向其他汽车制造商开放其充电网络，称特斯拉不愿意建立一个“有围墙的花园”，意指苹果。此外，他谈到了外界对特斯拉使用钴的质疑，直接表明苹果实际上使用了最多的钴。

其他时候，马斯克对苹果的“挑衅”似乎与汽车无关。

2021年10月，库克庆祝新店登陆伊斯坦布尔，马斯克在评论区回复:“快来看苹果抛光布。”苹果在官网调侃一款“天价抛光布”，售价145元。

一个多月后，马斯克的特斯拉被打上了50美元的“网络口哨”。同样是高价小商品的销售，马斯克还不忘推拉苹果:“别把钱浪费在苹果抛光布上，买我们的哨子吧！”

最有意思的是，2021年，华尔街日报记者蒂姆·希金斯(Tim Higgins)发布了一本新书，书中披露了一个细节:2016年，当特斯拉进入黑暗的一天，马斯克在陷入财务危机时接到了库克的电话。库克原本想与马斯克讨论收购事宜，但马斯克提出由他担任苹果CEO。他气得库克当场破口大骂，挂了电话。

这个戏剧性(而且莫名其妙)的故事显然与马斯克“库克没有参加会议”的悲伤故事大相径庭，随后马斯克和库克都否认了故事的真实性。

但是，双方也有一些分歧。库克的“商业”一方一如既往地在接受《纽约时报》采访时表示，他从未与马斯克交流过，但他对特斯拉“非常钦佩和尊重”。

另一边，马斯克否认了自己想当苹果CEO的故事(发推文称这是“假的、无聊的”)，随后又发推文称自己支持游戏开发商Epic诉苹果高稠城，称苹果高稠城是“互联网税”。

但必须注意的是，虽然马斯克并没有嘲讽甚至批评苹果和库克，但他其实是苹果手机的忠实用户，过去对产品的很多批评都是基于自己的经历。

比如他曾经抱怨苹果新闻负能量太多，对iOS13失望。比如2020年，马斯克在推特上与人讨论技术不会“自我提升”时，也拿出了苹果的例子:“人们总是习惯于手机一年一年的进步。就好像我是一个iPhone用户，但是我觉得最新的系统软件更新没有任何进展。新的更新总是让我的电子邮件系统出错，你知道电子邮件是一个非常基本的功能。”

在演讲的最后，马斯克再次提到了“特斯拉墓地”理论，称“在特斯拉混不下去，就得去苹果上班”。

如今SpaceX寻求与苹果进行星链合作，马斯克说“iPhone团队显然超级聪明”有些讽刺意味。

更讽刺的是，马斯克自己的车8年都不支持苹果的车载系统，而卫星通信本打算在最新一代的苹果手机上接入。

至于接入硬件，苹果在2014年推出的CarPlay直到现在特斯拉都不支持。这在中国可能感觉不是什么大事，但在今年的WWDC会议上，苹果数据显示，美国98%的汽车可以使用CarPlay。因此，特斯拉属于那特殊的2%。

特斯拉车主想用苹果CarPlay。目前唯一的选择就是转向第三方开发方案，比如来自波兰开发者的开源项目特斯拉Android，它使用的是定制的Android版本12。不过这种方法实现起来相对麻烦，如果不是数码爱好者的话真的不好处理。

直到今年，马斯克前所未有地推动考虑在特斯拉上接入苹果CarPlay。不过之前猜测苹果发布的新款CarPlay确实不错，引起了马斯克的注意，不过现在看来，马斯克可能是在为未来的合作做铺垫。

虽然企业之间的合作并不是“针锋相对”的巷战，但马斯克和苹果之间陌生又熟悉的关系还是让人对这种可能的合作充满期待。