魅族重新归来？豪言壮语难掩配角定位今天被大家的关注度非常高，大家可以一起跟着小编来看看具体都是怎么回事吧。

3月20日，沉寂已久的魅族将在上海奔驰文化中心发布最新手机魅族20系列。这是魅族在去年被吉利收购后，首次以全新的面貌亮相，距离发布新品已经过去了一年。

新魅族将口号改为“爱无界”，不仅意味着复兴传统手机业务，还意味着跨界到大股东吉利所在的汽车行业。然而，随着“追求源于爱”的老口号成为过去，魅族手机“东海岸往事”的铃声早已在风中飘荡，蹉跎的岁月无法挽回。魅族已经不是以前那个小而美的魅族了。

大败之后，江湖上只剩下传说

沉寂多年后，魅族的高调回归，除了让老“煤油”惊喜之外，其实更多的是尴尬。

魅族是国产智能手机的鼻祖，曾经和苹果并肩而立。2006年，以MP3起家的魅族在没有未来行业前景的情况下，决定转型做智能手机。那一年，iPhone还没有出现，手机江湖还是诺基亚、摩托罗拉、索尼、爱立信，还有各种国产山寨机。

然而，就是这样一个当时只有几十个员工的小公司，奇迹般地引领了潮流。短短三年，方便在2009年推出了一代“国产机皇”魅族M8手机，这是第一款国产智能手机。魅族M8发布当天，其专卖店就有上千人排队，短短两个月销量达到10万。甚至许多外国政治家和明星都购买并使用过它。

M8的巨大成功一度让苹果愤怒。乔布斯曾经公开指责M8抄袭iPhone，但是在苹果和三星陷入专利大战后不久，M8就被苹果作为自主创新的案例来证明三星侵权。

这种开放简直是天花板级别的。要知道，那时候iPhone刚刚敲开智能手机的大门，华为还在代工，oppo和Vivo还在做其他业务，小米还没有诞生。

然后，2011年，魅族M9发布。这款很多人曾经拥有的梦想机，凭借3.54英寸视网膜屏幕、ARM Cortex A8处理器、3G网络、Android系统等一系列高端配置，继续与iPhone肉搏战。在某些性能上，比如3D性能，甚至略好于同期的iPhone 4。

然后国产智能手机很快进入混战格局。与此同时，魅族内部也爆发了危机。2014年春节，原魅族副总裁、UI部总监马林带着一批骨干加盟乐视。在一群对手的狙击下，魅族MX2和MX3很难复制M8出道时的巅峰。

魅族真正的溃败是从魅族PRO 7开始的。2017年7月发布的PRO 7和PRO 7Plus被魅族寄予厚望。但由于价格和配置的不匹配，最终还是大量备货。结果市场冷淡，最后的降价促销结束的很惨淡。

从那以后，张煌做了一系列决定，包括砍掉魅蓝，留下几个领导。导致魅族的影响力在下降，市场份额也是一路下滑。根据TechInsights的数据跟踪，2022年魅族在国内市场的出货量占比不足1%，与vivo、荣耀、苹果、OPPO、小米等一线厂商差距甚远。

三年内重回前5更是难上加难

现在被大金主吉利接手后，魅族从3月份开始动作频频。先是换了Slogan和Logo展现新面貌，然后开始了几轮预热，为即将到来的魅族20系列做足了前戏。

显然，即将到来的新品发布会对于魅族来说意义重大，这是新魅族的首次亮相。重组后的魅族集团董事长兼CEO沈在发布会上大胆表态，声称“希望魅族手机走高端，未来能和苹果PK，争取未来三年重回中高端市场Top5。”

但事实上，在全球智能手机市场格局已定，已经进入存量时代的当下，无论是冲击中高端市场还是苹果PK，希望都不大。

十几年过去了，智能手机江湖已经不是魅族曾经亲自参与的江湖了。经过多年从无到有的快速发展，智能手机的浪潮已经结束。统计显示，2016年全球智能手机市场出货量为14.71亿部，此后基本持续下滑。智能手机市场已经从增量市场变成存量市场。

所以魅族要想在手机市场重新出发，显然需要从朋友那里拿饭吃。但在目前智能手机技术成熟，厂商小创新不足以刺激消费者换机需求的情况下，抢占市场份额的难度可见一斑。

其次，这些年来，中国市场上喊出反对苹果口号的厂商不在少数，但从他们的现状不难看出，这样的口号最终定格在宣传层面。在智能手机的大局中，苹果一直主导着国内的高端市场。科纳仕公司数据显示，2022年，苹果在中国800美元以上高端手机市场的份额超过80%。

从魅族目前透露的新品信息来看，魅族20系列其实整体上还是以小米为主，只是性价比不如小米。以其售价4999元的8+256GB规格为例。虽然比小米便宜300，但从整体配置来看，小米13无疑比魅族20系列更有优势。

鉴于各种因素，三年内重回TOP5更是难上加难，Pk苹果几乎是可能的。

魅族的工具属性更重要

事实上，虽然魅族以豪言壮语的回归给人们带来了旧梦归来的惊喜，让很多老“煤油”感叹“叶青洁”言之过早，但在收购魅族之后，大股东吉利进行了一系列整合。在吉利的框架下，魅族将更多作为工具属性存在，对重振C端手机市场寄予厚望。

这从魅族发布会的形式就可以看出来。即将到来的3月30日发布会，其实是魅族和Link Auto联合举办的。除了魅族20系列旗舰机和Flyme 10操作系统，还将发布车载人机交互软件Flyme Auto。

近年来，手机厂商与造车实力的“联姻”不断，吉利重金买下魅族，分给儿子柯灵，目的不言而喻。吉利旗下拥有氪、几何、领克三个汽车品牌，其中氪拥有“自研”资质，一直专注于智能化、数字化、数据驱动，而几何则与华为合作，魅族与领克的强强联合，是希望有多年技术积累的魅族能打造下一个华为鸿蒙系统车载系统，领克能成为下一个世界。

魅族虽然在智能手机市场节节败退，但是多年的技术基础还是相当深厚的。相比之下，魅族是华为的简化版。从魅族的专利来看，虽然没有通信、音频等专注于某一领域驾驶体验优化的技术，但总体来说功能齐全。很明显，魅族和领克的合作是在模仿华为和世界:魅族和华为是一样的，启用领克的车载系统，

3月13日，魅族与年利达合作官方公布。无论是官方公告海报上巨大的手机界面和车辆剪影，还是“连接无边界”的醒目大字，无一不显示出魅族手机生态和汽车生态的融合。所以魅族对吉利来说不仅仅是手机业务那么简单，还承载着吉利捍卫其汽车主业生态的狂野希望。

从这个角度来看，虽然魅族的豪言壮语重申了过去孤独的梦想，看起来很有可能东山再起，但其实从更大的背景来看，吉利可能并不在意魅族手机的市场表现，而是希望用魅族的优势、手机、UI来赋能自己的汽车业务。