大家好，今天小编来为大家解答【马斯克访华，伤透了印度人的心】这个问题，很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

不到24小时的访华行程，马斯克会见了多位政府官员，还留下了一个关键彩蛋：

特斯拉版城市NOA“FSD”即将落地中国。

伴随着中文互联网世界一片叫好，咱们的邻居印度不开心了：

原定4月份马斯克要去印度和莫迪商量建厂的事，结果不光推迟了，反倒跑中国去了？

4月初马斯克在X上发文表示，期待与印度总理莫迪会面，原本计划4月21日至22日访问印度，但之后称“特斯拉工作繁重，决定推迟印度之旅，但依然期待今年晚些时候的会面”。

仅仅过了一周时间，《印度快报》《印度时报》等当地主流媒体纷纷将重点从马斯克的歉意转向其推迟印度之行而现身中国上面。

《瞭望》则发文，马斯克推迟印度之行后到中国开展了一轮“惊喜访问”，并指出马斯克此行受到中国民众的欢迎，网上不乏马斯克尝试中国菜的内容。

马斯克变更行程一事在印度国内备受关注，有评论称马斯克此举可能是为了“避嫌”，印度大选已于4月19日启动，将持续到6月1日，如果期间马斯克到访印度，不排除要为总理莫迪站台。

印度《商业标准报》引用国会议员的话刊文指出，马斯克推迟印度之行，可能是因为其预感不好。

相比之下，马斯克访问中国，行程会单纯很多。

对于马斯克的“失约”，网友似乎并不感到意外。

有投资者在X上发帖称，特斯拉在上海拥有超级工厂，去年卖了180多万辆车，但在印度，特斯拉的业务尚未起步，因此马斯克访问中国并不稀奇。

有网友评论马斯克是一位“精明的善于利用时间的商人”。

准确地讲，节省不必要的成本开支和缩减能缩减的时间，是特斯拉成功的方法论之一。

也有网友一针见血指出，马斯克访问中国可以借助政企合作挽救特斯拉收入下滑的事实，相比上季度，特斯拉汽车业务在今年一季度的收入整整少了42亿美元。

印度网友则给出自己的猜测，马斯克对印度市场的投资想法可能已经动摇，特斯拉在当地建设超级工厂的计划能否排上日程变成了一个未知数。

在硅基君看来，马斯克此次来华的KPI基本达成目标，回溯过去十年，马斯克曾几度来华，目的都很明确。

2014年首次来华，马斯克面见了时任科技部部长的万钢和工信部原部长苗圩，他表示特斯拉在充电站方面愿与中国政府和企业合作建设，同时希望中国能够给予特斯拉进口关税的优惠。

接着在2015年，马斯克飞到北京就第一座工厂的投建进行磋商，隐藏任务是调整中国团队，进行市场推广。

原科技部部长万钢会见马斯克

两次来华虽没有取得实质性进展，但老马扎根中国的决心是有目共睹，2017年国内放宽对合资车企的出资限制，马斯克即刻飞来中国面见了当时的国务院副总理汪洋，这为后来特斯拉在上海独资建设工厂埋下伏笔。

次年，马斯克抵达上海，用每平米1125元的价格拿下了一千多亩的工业用地，临港超级工厂项目一锤定音。

当马斯克2019年再来中国时，上海工厂已经开始动工建设，隔一年他又出席了国产Model 3的交付仪式，兴奋地尬舞，之后便是去年5月底访华，马斯克用44小时在北京、上海两地奔走。

当时就有一种声音，FSD可能很快进入中国，到今年特斯拉在北美大范围推送FSD v12.3.5，马斯克意外来京或许目的已不言自明。

国内智驾第一梯队代表何小鹏率先表达了欢迎，大家翘首以待新的鲶鱼就位，在这之前，特斯拉还需要打造一个真正的汽车版“云上贵州”。

根据我国《网络安全法》规定：所有与宽泛定义的国家安全问题有关的中国公民或地区数据，必须存储于中国境内的服务器上，且云服务的运营方必须为本地企业。

特斯拉之前在国内建设了数据中心，现在就差临门一脚。

话又说回来，相比于特斯拉FSD在中国落地，印度建厂的难度系数不是一般的高，这个可以参考当年富士康在印度建厂的故事。

富士康自2019年开始在金奈郊区的工业中心桑谷村（Sunguvarchatram）生产 iPhone，到现在还需要中国工人支援，主要困难有：

印度除了劳动力，其他都很贵，问题还一堆，导致iPhone缺陷率较高，利润水平远低于中国工厂。

印度技工难以应对电子组装工作的强度和复杂度，这里的工人拒绝加班，用供应商的话讲是“8小时轮班制和茶歇时间严重拖累生产。”屁股刚坐下，休息时间就又到了，只怪咱中国人太卷。

大多数机器只有中文说明，包括软件在内，所以富士康派遣了国内工程师支援印度工厂，但听不懂印度英文是常有的事，现实是对方可能也听不懂“非印式英语”。

加上中国难以超越的制造业优势和政府的大力支持，文章下了一个结论：

“苹果在中国被宠坏了”。

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