收购魅族之后，吉利的布局越来越清晰。魅族帮助亿咖通做车机系统和自动驾驶，同时，生产手机和其他终端产品，芯擎科技做芯片，与华为形成多维度竞争态势。但是魅族可能不会再做魅族手机了，吉利手机呼之欲出。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍几天前，魅族子品牌魅蓝召开产品发布会，但只发布了一些手机周边产品，没有发布任何一款手机。

这是魅族被吉利控股后，首次对外的产品发布，颇受关注。很多人在疑惑，魅族以后还会不会做手机？

在脉脉，魅族已经在大举招聘，职位偏向车汽车系统，在招聘介绍里，FlymeOS和智能座舱赛道，是被特别强调的职位亮点。

魅族会变成一部车机吗？作为手机品牌的魅族，是不是以后不会再有了？

魅族要沦为吉利一个部门？

几天前，有认证为比亚迪员工的脉脉用户发帖，称自己在跳槽找工作，在科大讯飞和魅族的选择中犹豫不决，求教大家自己该如何选择。

根据这位脉脉用户的信息，魅族Flyme车机项目，团队刚刚起步，如果要加入魅族，要先去珠海熟悉几个月，再回武汉工作。

综合魅族在脉脉招聘的职位可以看出，魅族在大举进军车机系统。招聘的职位，围绕FlymeOS智能座舱项目管理专家、车联APP，以及车载系统等等。

脉脉上自称了解内情的人士说，吉利旗下的星纪时代，收购魅族后，一片人划到Flyme组织架构之下，接了亿咖通的车机项目。魅族主要继续做手机，也有车机项目。

关于上述几个公司的定位，亿咖通兼魅族董事长沈子瑜曾有论定：亿咖通的角色，相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族对标华为的消费者BG，芯擎科技相当于海思半导体。

不久前，沈子瑜在接受一财等媒体采访时曾表示，魅族科技的Flyme系统预计将在明年“上车”。

Flyme，是魅族开发的操作系统，深受“煤油”（魅族粉丝的戏称）欢迎。外界一致认为，Flyme对吉利的车机系统将助力颇多。也许是因为这个原因，魅族才开始大举招人。

据报道，亿咖通开发的GKUI系统，搭载在吉利旗下22款车型上，装机量突破百万。但吉利车机系统体验一直没有起飞，极氪001硬件一流，但车机系统体验太拉胯。在极氪001车主群，亿咖通的车机系统经常被诟病。

“魅蓝没有做手机的价值，他们基本上已经淡出手机行业了，你说他们不发手机，发的都是周边的东西，其实早就这样了。魅族本来就没有想过继续在这个行业，跟大家去卷，它也卷不动了。”某手机大厂高管罗伟（化名）说。

他认为，魅族会变成吉利内部的一个部门，或者围绕吉利车机系统进行独立开发。“你可以理解他是吉利车的供应商。”

“未来的智能汽车，无非就是智能座舱车机系统，然后还有自动驾驶辅助驾驶。”罗伟说，“手机是个人的数据中心，所有的数据信息都在手机上，因为人在任何场景手机都是伴随你的。车企都不会愿意把自己的数据拱手与人，都要掌握在自己手上。”

吉利每年汽车销售有100多万台，按照这个基数，魅族围绕吉利作出的手机，如果每年有几十万台的销售，价格如媒体所言，在六七千元的话，罗伟认为，魅族做手机压力也不大，甚至活得也很滋润。

“其实魅族以前的量，也就是几十万台。跟吉利捆绑之后，跟着吉利的车销售，都不需要自己做渠道了。他们只需要做研发，做产品的定义就够了。”

罗伟说，吉利本身对手机领域没表现出什么野心，更多的还是就是做车机、做系统。

“你如果还用传统手机品牌这样一个概念去理解，这个可能是不准确的。”罗伟说，魅族要做手机，也是围绕吉利去做，“而且，魅族还做不做魅族手机，其实手机行业估计也没有人关心了。”

收购价格到底几何？

曾在吉利相关部门工作的资深人士韩峰（化名）介绍，吉利从2021年初便开始寻找合适的对象，九十月份开始接触魅族，今年4月份开始资本操作，7月份搞签约仪式。

韩峰说，李书福从2019年6月份就开始要做手机，但是被周围的人按住了。“我们当时的判断，新创一个手机品牌，成功的概率万分之一都不到。”

“当时大家不让老李干，老李呢，非要干，他找女儿女儿不干，找女婿女婿不干，让他儿子李星星干，李星星也不干。”韩峰说，“为啥都不干呢？这因为大家都觉得这是不靠谱的事情，综合判断下来，觉得吉利的手机不可能成功。”

“按了好几年，但他老有这个梦想，非干不可，所以后来就开始谈谈看。这些人都不干，就从吉利体系外找，正好这个故事就是GKUI的故事，所以就让沈子瑜干了。”

韩峰告诉陆玖商业评论，在收购魅族之前，已经有吉利手机在做了，很多都已经研发过了。最开始的时候，吉利方面接触了好几家不同的手机厂，“谈了很多家，最后只是说魅族比较合适，价格也合适。”

整体的方案出来之后，就跟魅族的各家股东去谈，也谈得很顺利。根据公示信息，星纪时代收购珠海魅族科技79.09%的股权，黄章持股低至9.79%。具体的收购价格不详，但据说，其中一个小股东，原有股份占比不变，吉利另外付了6000万。行业传闻黄章拿到了1亿元现金，至于有没有股票和其他等价物，就不清楚了。

韩峰透露，当时魅族的净资产有20多亿，总资产50多亿。

“黄章没有退路了，卖一个好价钱，全身而退，就很好了，他要再耗下去，那就只能把公司耗完为止，就砸在手里了。”韩峰告诉陆玖商业评论，黄章的家人也会慢慢离开魅族。

“魅族在2020年之后就一直在谋求被并购或者出让股份了。”一位手机行业的人士告诉陆玖商业评论，魅族一直在找机构，找线索寻求出让，“2021年11月份，魅族还曾经找到我们做FA，我们公司这么小，也不是专业做FA的，他都能找到我们，说明他当时应该广撒网，找了很多机构。”

该人士说，当时签协议的时候，魅族给出的价格是30亿人民币。“但是魅族有债务，又亏损多年，收购方也希望有一定的承诺，比如一年内盈利什么的，但是魅族这么多年都没盈利了，肯定做不到嘛，所以在这个问题上掰扯了很长时间。到了2022年一季度，手机行业迎来寒冬，小米OV库存积压，自顾不暇，对魅族来说外部环境稍微好一些，所以赶紧谈好价格抢时间窗口，再战江湖。”

该人士估计，魅族这次被收购，估值差不多10亿到20亿之间。如果这个数额属实的话，令人唏嘘。

纵向对比，魅族在2014年拿到阿里5.9亿美元投资，11月份发布新品时，公司表示估值60亿美元。横向对比，比魅族还惨的酷派，如今市值大约13亿人民币。

“魅族是珠海的明星企业，珠海政府肯定想撮合格力来收购，也努力过，但是黄章和董明珠的个性太像了，他们肯定搞不到一起。”潮店智库董事长孙燕飚说。

据了解，魅族员工持有的股份，兑现的价格极低。一位离开魅族前员工告诉陆玖商业评论，自己不久前收到短信，被告知，他持有的股份将会折算为现金发放，每一股的价格大概是6分钱多一些。不过至今还没有兑现。

这个说法在脉脉上也得到了证实。有人透露，魅族给的股份价格，为每股0.069元，10万股折合下来，拿到的现金是6900元。

吉利官方并没有披露，此次收购的最终收购价。

手机产品还有，但可能不是魅族牌

在收购魅族手机的发布会上，李书福有一段话，基本上可以解释吉利对于未来的规划。

“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务，消费电子产业与汽车产业深度融合，跨界打造用户生态链，可以实现超级协同。”

吉利系公司亿咖通做GKUI车机系统，芯擎科技做车规级芯片，做手机，都围绕这个逻辑。

而且，根据沈子瑜对外的发言，吉利大有要与华为PK的架势。

但韩峰现在还是原来的观点，新势力做手机，做成的概率不高。

“比如新势力，一直要做手机。但你自己的车，销量能达到一年两三百万辆还可以，一年自己连三十万辆车都不到，你一个车企搞手机？”

韩峰透露，他们之前调研过，某个上市的手机品牌，现在每年销量不足十万台，卖一台亏一台的钱。

“你要做手机，是不是得买安卓的授权，是不是得买高通的芯片，你怎么跟现有的这些厂商PK呢？人家几千万的规模在那，供应订单价格就是你的八五折，你还能赚到钱吗？手机你不卖到百万台以上，没法玩。”

“车企做手机，尤其是现在的新势力，汽车保有量都不大，每年的销量也就是十几万台，按照这个基数下来，他们做手机，只能卖个不到十万台，这样根本就玩不转。”

他告诉陆玖商业评论，一些销量小的手机品牌，老想着从运营上、互联网流量上赚钱。“但现在已经不可能了，老百姓越来越聪明，都给你卸载了，而且这样还影响体验，你的手机只会越来越难卖。”

根据公开数据，吉利汽车2021年全年销量133万辆，新能源及电气化车销量为10万辆。从这个数据看，结合罗伟前面的观点，似乎吉利做手机，还能玩一玩。

而且，车企做手机，也是不得已而为之。蔚来的李斌也提到，蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果手机不开放接口，搞得他们很被动。更何况，汽车和产业的融合已是必然。

吉利做手机的话，如果可以支撑起几十万的量，具体销售的时候，腾挪空间就大了，毕竟比起汽车，手机的价格要差出很多。

“卖车还做手机的话，那就是玩营销手段了，可以买车送手机，比如手机卖五千，可能就在车价格上加三千多块钱，或者从他那里买一万多的保险，送一个手机，反正里外就是算账的事了。”韩峰说。

但是，吉利做手机，基本不会影响到现有的手机行业格局。

“肯定会有影响，但不至于那么大。中国国内每年手机销售量两三个亿，全中国所有的大车小车全算上，也就四千多万，其中真正的乘用车也就两千多万，这个量跟两亿一比，百分之十都不到，更别说这里面还有一些非智能的车。”

根据媒体报道，星纪时代控股之后，除了手机之外，包括智能手表，会有更多的智能终端上市。做芯片，做智能座舱和自动驾驶，还有终端，吉利与华为将形成竞争的态势。

只是，这些产品可能不会再是魅族的品牌了。

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