捡了个便宜,吉利把魅族改造成车机?

手机 | 2022-08-24| 12
捡了个便宜,吉利把魅族改造成车机?

收购魅族之后,吉利的布局越来越清晰。魅族帮助亿咖通做车机系统和自动驾驶,同时,生产手机和其他终端产品,芯擎科技做芯片,与华为形成多维度竞争态势。但是魅族可能不会再做魅族手机了,吉利手机呼之欲出。

‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍几天前,魅族子品牌魅蓝召开产品发布会,但只发布了一些手机周边产品,没有发布任何一款手机。

这是魅族被吉利控股后,首次对外的产品发布,颇受关注。很多人在疑惑,魅族以后还会不会做手机?

在脉脉,魅族已经在大举招聘,职位偏向车汽车系统,在招聘介绍里,FlymeOS和智能座舱赛道,是被特别强调的职位亮点。

魅族会变成一部车机吗?作为手机品牌的魅族,是不是以后不会再有了?

魅族要沦为吉利一个部门?

几天前,有认证为比亚迪员工的脉脉用户发帖,称自己在跳槽找工作,在科大讯飞和魅族的选择中犹豫不决,求教大家自己该如何选择。

根据这位脉脉用户的信息,魅族Flyme车机项目,团队刚刚起步,如果要加入魅族,要先去珠海熟悉几个月,再回武汉工作。

综合魅族在脉脉招聘的职位可以看出,魅族在大举进军车机系统。招聘的职位,围绕FlymeOS智能座舱项目管理专家、车联APP,以及车载系统等等。

脉脉上自称了解内情的人士说,吉利旗下的星纪时代,收购魅族后,一片人划到Flyme组织架构之下,接了亿咖通的车机项目。魅族主要继续做手机,也有车机项目。

关于上述几个公司的定位,亿咖通兼魅族董事长沈子瑜曾有论定:亿咖通的角色,相当于华为的汽车BU,星纪时代和魅族对标华为的消费者BG,芯擎科技相当于海思半导体。

不久前,沈子瑜在接受一财等媒体采访时曾表示,魅族科技的Flyme系统预计将在明年“上车”。

Flyme,是魅族开发的操作系统,深受“煤油”(魅族粉丝的戏称)欢迎。外界一致认为,Flyme对吉利的车机系统将助力颇多。也许是因为这个原因,魅族才开始大举招人。

据报道,亿咖通开发的GKUI系统,搭载在吉利旗下22款车型上,装机量突破百万。但吉利车机系统体验一直没有起飞,极氪001硬件一流,但车机系统体验太拉胯。在极氪001车主群,亿咖通的车机系统经常被诟病。

“魅蓝没有做手机的价值,他们基本上已经淡出手机行业了,你说他们不发手机,发的都是周边的东西,其实早就这样了。魅族本来就没有想过继续在这个行业,跟大家去卷,它也卷不动了。”某手机大厂高管罗伟(化名)说。

他认为,魅族会变成吉利内部的一个部门,或者围绕吉利车机系统进行独立开发。“你可以理解他是吉利车的供应商。”

“未来的智能汽车,无非就是智能座舱车机系统,然后还有自动驾驶辅助驾驶。”罗伟说,“手机是个人的数据中心,所有的数据信息都在手机上,因为人在任何场景手机都是伴随你的。车企都不会愿意把自己的数据拱手与人,都要掌握在自己手上。”

吉利每年汽车销售有100多万台,按照这个基数,魅族围绕吉利作出的手机,如果每年有几十万台的销售,价格如媒体所言,在六七千元的话,罗伟认为,魅族做手机压力也不大,甚至活得也很滋润。

“其实魅族以前的量,也就是几十万台。跟吉利捆绑之后,跟着吉利的车销售,都不需要自己做渠道了。他们只需要做研发,做产品的定义就够了。”

罗伟说,吉利本身对手机领域没表现出什么野心,更多的还是就是做车机、做系统。

“你如果还用传统手机品牌这样一个概念去理解,这个可能是不准确的。”罗伟说,魅族要做手机,也是围绕吉利去做,“而且,魅族还做不做魅族手机,其实手机行业估计也没有人关心了。”

收购价格到底几何?

曾在吉利相关部门工作的资深人士韩峰(化名)介绍,吉利从2021年初便开始寻找合适的对象,九十月份开始接触魅族,今年4月份开始资本操作,7月份搞签约仪式。

韩峰说,李书福从2019年6月份就开始要做手机,但是被周围的人按住了。“我们当时的判断,新创一个手机品牌,成功的概率万分之一都不到。”

“当时大家不让老李干,老李呢,非要干,他找女儿女儿不干,找女婿女婿不干,让他儿子李星星干,李星星也不干。”韩峰说,“为啥都不干呢?这因为大家都觉得这是不靠谱的事情,综合判断下来,觉得吉利的手机不可能成功。”

“按了好几年,但他老有这个梦想,非干不可,所以后来就开始谈谈看。这些人都不干,就从吉利体系外找,正好这个故事就是GKUI的故事,所以就让沈子瑜干了。”

韩峰告诉陆玖商业评论,在收购魅族之前,已经有吉利手机在做了,很多都已经研发过了。最开始的时候,吉利方面接触了好几家不同的手机厂,“谈了很多家,最后只是说魅族比较合适,价格也合适。”

整体的方案出来之后,就跟魅族的各家股东去谈,也谈得很顺利。根据公示信息,星纪时代收购珠海魅族科技79.09%的股权,黄章持股低至9.79%。具体的收购价格不详,但据说,其中一个小股东,原有股份占比不变,吉利另外付了6000万。行业传闻黄章拿到了1亿元现金,至于有没有股票和其他等价物,就不清楚了。

韩峰透露,当时魅族的净资产有20多亿,总资产50多亿。

“黄章没有退路了,卖一个好价钱,全身而退,就很好了,他要再耗下去,那就只能把公司耗完为止,就砸在手里了。”韩峰告诉陆玖商业评论,黄章的家人也会慢慢离开魅族。

“魅族在2020年之后就一直在谋求被并购或者出让股份了。”一位手机行业的人士告诉陆玖商业评论,魅族一直在找机构,找线索寻求出让,“2021年11月份,魅族还曾经找到我们做FA,我们公司这么小,也不是专业做FA的,他都能找到我们,说明他当时应该广撒网,找了很多机构。”

该人士说,当时签协议的时候,魅族给出的价格是30亿人民币。“但是魅族有债务,又亏损多年,收购方也希望有一定的承诺,比如一年内盈利什么的,但是魅族这么多年都没盈利了,肯定做不到嘛,所以在这个问题上掰扯了很长时间。到了2022年一季度,手机行业迎来寒冬,小米OV库存积压,自顾不暇,对魅族来说外部环境稍微好一些,所以赶紧谈好价格抢时间窗口,再战江湖。”

该人士估计,魅族这次被收购,估值差不多10亿到20亿之间。如果这个数额属实的话,令人唏嘘。

纵向对比,魅族在2014年拿到阿里5.9亿美元投资,11月份发布新品时,公司表示估值60亿美元。横向对比,比魅族还惨的酷派,如今市值大约13亿人民币。

“魅族是珠海的明星企业,珠海政府肯定想撮合格力来收购,也努力过,但是黄章和董明珠的个性太像了,他们肯定搞不到一起。”潮店智库董事长孙燕飚说。

据了解,魅族员工持有的股份,兑现的价格极低。一位离开魅族前员工告诉陆玖商业评论,自己不久前收到短信,被告知,他持有的股份将会折算为现金发放,每一股的价格大概是6分钱多一些。不过至今还没有兑现。

这个说法在脉脉上也得到了证实。有人透露,魅族给的股份价格,为每股0.069元,10万股折合下来,拿到的现金是6900元。

吉利官方并没有披露,此次收购的最终收购价。

手机产品还有,但可能不是魅族牌

在收购魅族手机的发布会上,李书福有一段话,基本上可以解释吉利对于未来的规划。

“未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调,两者不再各行其道,而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过布局手机业务,消费电子产业与汽车产业深度融合,跨界打造用户生态链,可以实现超级协同。”

吉利系公司亿咖通做GKUI车机系统,芯擎科技做车规级芯片,做手机,都围绕这个逻辑。

而且,根据沈子瑜对外的发言,吉利大有要与华为PK的架势。

但韩峰现在还是原来的观点,新势力做手机,做成的概率不高。

“比如新势力,一直要做手机。但你自己的车,销量能达到一年两三百万辆还可以,一年自己连三十万辆车都不到,你一个车企搞手机?”

韩峰透露,他们之前调研过,某个上市的手机品牌,现在每年销量不足十万台,卖一台亏一台的钱。

“你要做手机,是不是得买安卓的授权,是不是得买高通的芯片,你怎么跟现有的这些厂商PK呢?人家几千万的规模在那,供应订单价格就是你的八五折,你还能赚到钱吗?手机你不卖到百万台以上,没法玩。”

“车企做手机,尤其是现在的新势力,汽车保有量都不大,每年的销量也就是十几万台,按照这个基数下来,他们做手机,只能卖个不到十万台,这样根本就玩不转。”

他告诉陆玖商业评论,一些销量小的手机品牌,老想着从运营上、互联网流量上赚钱。“但现在已经不可能了,老百姓越来越聪明,都给你卸载了,而且这样还影响体验,你的手机只会越来越难卖。”

根据公开数据,吉利汽车2021年全年销量133万辆,新能源及电气化车销量为10万辆。从这个数据看,结合罗伟前面的观点,似乎吉利做手机,还能玩一玩。

而且,车企做手机,也是不得已而为之。蔚来的李斌也提到,蔚来第二代平台的车标配UWB,苹果手机不开放接口,搞得他们很被动。更何况,汽车和产业的融合已是必然。

吉利做手机的话,如果可以支撑起几十万的量,具体销售的时候,腾挪空间就大了,毕竟比起汽车,手机的价格要差出很多。

“卖车还做手机的话,那就是玩营销手段了,可以买车送手机,比如手机卖五千,可能就在车价格上加三千多块钱,或者从他那里买一万多的保险,送一个手机,反正里外就是算账的事了。”韩峰说。

但是,吉利做手机,基本不会影响到现有的手机行业格局。

“肯定会有影响,但不至于那么大。中国国内每年手机销售量两三个亿,全中国所有的大车小车全算上,也就四千多万,其中真正的乘用车也就两千多万,这个量跟两亿一比,百分之十都不到,更别说这里面还有一些非智能的车。”

根据媒体报道,星纪时代控股之后,除了手机之外,包括智能手表,会有更多的智能终端上市。做芯片,做智能座舱和自动驾驶,还有终端,吉利与华为将形成竞争的态势。

只是,这些产品可能不会再是魅族的品牌了。

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