限电对电车影响(限电对电动汽车)

手机 | 2022-08-23 05:18:04| 31
限电对电车影响(限电对电动汽车)

文 | 雷科技Ieitech

2022年7月,国内月销过万的造车新势力达到了五家(哪吒、零跑、蔚来、理想、小鹏),老牌车企中比亚迪更是以80990辆纯电动汽车+81223辆混动汽车的销量冠绝行业。在汽车总销量越来越低的今天,电动汽车销量却以惊人的速度增长。

然而在电动汽车行业为销量不断增长欢欣鼓舞之时,国内的高温天气却给这个行业来了致命一击。高温天气不断延续,导致今年空调、冰箱、冰柜销售额一路飙升,随之而来的是高温地区电力需求也越来越高。

无奈之下,受高温天气影响较为严重的四川、重庆等地区只能限电。为了让电于民,保障当地普通居民的生活质量,四川和重庆许多车企被迫停产。更严重的问题是,为了减少当地电网压力,蔚来、小鹏、特斯拉等车企的充电站纷纷暂时停运或服务受限。

风暴到来并不可怕,可怕的是风暴无法停歇,今年夏季温度过高导致用电量激增,我们可以忍一忍,等待用电高峰期过去,可是明年夏季电网的电力会够用吗?除了夏季制冷需求,其他季节电力就一定会够用吗?电动汽车企业,是不是还面临着更严峻的挑战呢?

一冷一热,都将让电动汽车用户饱受痛苦

地球围绕太阳的公转轨道,与自转轴之间存在一个夹角,这就导致地球存在春夏秋冬四季变化。除了较为温和的春秋二季,还有气温较为极端的夏冬二季,夏天越来越热,需要空调制冷,所以电力消耗越来越大。

至于冬季,南方还好一些,不至于那么热,但北方就不同了,纬度越高的地方,气温通常就会越低。由于国家环保政策推进,国内冬季取暖进入煤改气和煤改电阶段,去年就出现了天然气和电力不足的情况,北京等地区甚至禁止使用直热式电暖气,改为推广空气能采暖设备,降低电网压力。

也就是说,当冬季来临,空调耗电下去了,但制暖器的耗电却要提上来,再加上电动汽车数量越来越多,还要给电网增加压力。更重要的是,电动汽车的锂电池容易受到温度影响,冬季能量密度本来就会下降,充电次数很可能会增加,这些因素都可能导致电力资源不足。

夏季+冬季,就已是半年时间,如果再来个秋老虎,那么电力供应紧张持续的时间可能会更长。更不用说电动汽车销量还在往上涨,对于电力能源的需求也会越来越高,电网电力不足,电动汽车就可能面临限电,给用户的出行造成困难。

近些年国内一直在发展清洁能源。风力发电站和光伏发电站越来越多,等到装机量提上来,或许就能解决用电难题。不过建设发电站不是一朝一夕的事情,还需要长时间的统筹与装机,短时间内,部分地区电动汽车出行成难题可能已经无法避免。

对于消费者而言,现在就要思考,电动汽车是否还值得买。车与房子向来是一体的,买下来就是打算要用很多年,可电力紧急短期内无法彻底解决,车企被限电不得不间歇性停产,充电也成了难题,买一辆电动汽车,很可能面临一年中半年时间出行受到限制的情况。

“落后”的增程式,才是最好的选择?

前段时间,魏牌汽车CEO李瑞峰发微博贬低增程式电动汽车是落后的技术,并且怒怼友商“再大的嘴也不能大放厥词”。李瑞峰之所以这么说,是因为问界M7发布之时,外号“余大嘴”的余承东表示充电桩还需要完善,增程式是目前最好的选择。

图源:微博截图

从能量供应原理方面来说,新能源汽车主要有三种,即纯电动汽车、增程式电动汽车、插电混动汽车。纯电动汽车能源依靠电池提供,几乎所有车企都认为这种方案是未来新能源汽车行业的主流。增程式电动汽车通过内燃机烧油发电,再使用电力驱动,也可以使用充电桩为其充电。

插电混合动力汽车与增程式电动汽车类似,不同之处在于有一套完整的汽油驱动装置,可以使用内燃机直驱。传统燃油车的问题在于内燃机只有在高速模式下才能高效运转,可我们不可能一直跑高速,所以市区内驾驶燃油车的油耗会高不少。增程式电动汽车和插电混动汽车的内燃机可以始终高效运转,多出来的能量用于发电存储到电池中,所以在市区中行驶更加省电。

插电混动的优势则在于跑高速时可以使用内燃机直驱,能量利用效率更高。不过由于有两套驱动系统,所以成本会高一些,出现故障的概率也会略高一些。以小雷的个人体验来说,比亚迪某款插电混动车型,百公里油耗约4.2L~4.8L。

图源:雷科技摄制

出行成本方面,电动轿车百公里耗电量大约在15kWh~20kWh之间,以民用电约0.6元/kWh的价格计算,百公里行驶成本仅9元~12元,甚至不到增程式轿车或差点混动轿车的三分之一。哪怕是以工业用电价格计算,纯电动汽车出行成本也远远低于增程式和插电混动汽车。

如果是放到以前,对于不需要频繁跑长途的消费者来说,小雷肯定会推荐纯电动汽车,在市区行驶成本真的低。然而看到四川、重庆等地限电,未来国内部分地区仍可能会出现电力资源紧张的情况,小雷又开始思考,增程式或插电混动汽车是不是更好的选择。

不可否认,纯电动汽车出行成本很低,可我们也要考虑便捷性。国内部分地区电力资源不足是一方面,余承东所说的充电桩不完善也不是虚言。电动汽车虽然用上了快充,但充电时间仍长于增程式和插电混动汽车加油时间,高峰时期服务区的加油站都可能排起长队,更不用说耗时更长的充电桩。前几年电动汽车数量少,感触可能不明显,现在电动汽车数量多了,充电桩前大排场龙可能会成为常见现象。

综合考虑,可以加油也可以充电的增程式电动汽车可能是目前最好的选择,无需考虑充电排队,更不用担心遇到限电,有条件的情况下也可以充电行驶。至于拥有两套驱动系统的插电混动汽车,虽然有跑长途时油耗更低的优势,但成本略高一些,可以作为考虑项。

全球各国之所以支持电动汽车行业发展,就是为了节能减排,减缓温室效应,但现在因温室效应导致的气温升高,却反过来导致电动汽车企业被限电,不得不间歇性停产和暂停充电桩使用,说起来倒也是趣事一件。

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