“做好事”还是太难了。

近日，日产汽车宣布了一项重要产品规划，确认将推出Rogue（国内市场称为奇骏）的插电式混合动力版车型，预计这款新车将在2025年内正式亮相，并同期启动销售。

这一举措不仅将丰富奇骏在中国市场的产品线，也意味着日产在全球电气化转型中迈出了坚实的一步。据悉，这款新车型有望在明年于国内投产，以维持自身在国内的竞争力。

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根据海外媒体的报道，日产奇骏PHEV版可能会采用与三菱欧蓝德PHEV相同的动力系统，这套由2.4L自然吸气发动机和两台电动机组成的插电式混合动力系统，配备22.7kWh电池组，可提供高达86公里的纯电续航。此外，新车还有可能提供一款搭载20kWh电池组的版本，其纯电续航里程为61公里。

在动力性能方面，新车的综合最大功率可达185kW，峰值扭矩达到450N·m，相较于目前国内市场上的1.5T三缸e-Power增程版车型，动力有所提升，但和同级别的自主品牌新能源产品相比，优势很不大。

;图片来自工信部

在外观设计上，Rogue PHEV预计将延续燃油版车型的硬朗风格。前脸将采用横幅饰条装饰的倒梯形进气格栅，分体式前大灯设计犀利，前包围的梯形进气口和黑色的下包围设计，共同营造出大气的视觉效果。标志性的分体式大灯和黑红搭配的扁平化Logo。

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内饰方面，奇骏插电混动版预计不会有太大变化，可能会在配色上进行差异化调整，以提升车内的豪华感。门板和中控扶手区域将继续采用大面积的皮质和软性材料包覆，保持现款奇骏内饰设计的协调性和舒适性。考虑到奇骏作为一款全球车型，内饰设计迎合全球消费者的驾驶习惯，因此新车的内饰改动不大，更符合市场需求。

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目前，虽然自主品牌在插电混动车型市场上数量众多，但在合资品牌阵营中，竞争并不激烈。特别是在主流合资紧凑型SUV市场中，仅有5款车型在售，其中4款为丰田和本田的姊妹车型，且市场表现并不理想。主要原因在于这些车型的起售价格都在22万元以上，与同级别的自主品牌竞品相比，性价比较低。

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如果奇骏插混版车型未来引进后，想要超越对手其实也很简单那就是价格不要太高。如果能够把价格控制在20万元内还是会有不小的市场。但这个市场应该会“很小”，奇俊还是那个奇俊，但市场早就已经不是那个市场了。

自从21年7月份至今，奇骏因为搭载三缸发动机损失了大量客户，被竞争对手转化。现如今的奇骏还不想着脱胎换骨，改款换代，仅仅是“缝缝补补”的继续卖着，试图就靠这种方式来继续“薅”国人的羊毛，可惜那个时代早已经过去了。

以上就是关于【能挽回老用户？新款日产奇骏确认：四缸发动机终于回归】的相关消息了，希望对大家有所帮助！