文| Ow胡

过去，当我们说某样东西“非常类似于(智能)手机”时，我们吹嘘它灵敏、反应灵敏、设计科学、直观...

现在，当我们谈论“像手机一样”的东西时，它是一个很大概率的脏话:无尽的弹出横幅，错误的关闭和错误的倒计时，到处都是欺骗点击的陷阱...

如果有哪个汽车媒体模仿一个以汽车为中心的黑镜版本，卡车广告肯定是必然的主题，现在这种整合是真的。过去大众、奔驰、宝马、长安相继出海，国内外雨露皆沾。

只是日本什么都没有，只是瞎猜汽车和机器太落后了(错)...

手机套路，不硬

从手机到车机，同样是屏幕，广告的逻辑自然生长。在一片愤怒的声音中，有一些简单的问题，“这很正常。你不是这样用手机的吗？”

然而，智能手机从一开始就没有被广告占据，时至今日，也不是100%的智能手机系统都被广告困扰。

准确的说，除了第三方app的内部广告，OS操作系统自带的各种广告都是从2010年代后国产手机崛起开始的。在iOS虽然对广告趋之若鹜的今天，但总体来看，系统级广告远不如国产安卓手机盛行。

2011年，某著名粗粮公司开创了“硬件不赚钱”的新模式，后来被以某著名薯片公司为首的一批智能手机公司发扬光大。既然硬件不赚钱甚至亏钱，消费者就有理由对预装app、投放广告等大量骚操作视而不见。

在这种玩法的高潮，2016年，乐视拿出了手机电视免费送的所谓“生态补贴硬件”(N年会员)，喊出了“硬件免费时代”的口号...今天，只能尴尬了。

运营系统植入广告，只是相当于预装app、向会员收费的“软件补贴硬件”的方式之一。后来虽然所谓的互联网手机不降反升，蓬勃发展的互联网手机品牌现在几乎只有小米一家，但是预装App和系统广告成了习惯留下来。

今天，小米在《勿忘你的倡议心智》中喊出了更为现实的硬件“5%利润率”，国内手机市场变成了寡头垄断，除了苹果，只剩下“华米OV”四大阵营。在谷底前夕，魅族试图打出“不打广告”这张牌，但很快被现实世界教会了做人。

市场被几个寡头瓜分，缺乏新的竞争者，消费者也不愿意给无广告高权重。塞满广告的智能手机操作系统成了“不劳而获”的无风险收益。

而汽车消费者也没有经历过这一系列的故事。虽然大部分新造的车今天卖车还是赔钱的，但这种自身原因的被迫亏损，和当年手机行业大张旗鼓做硬件免费有本质区别。

现在的汽车消费者已经享受不到小米或者乐视“同配置半价”的行为了。一些新车喊出了豪华科技平权等口号，确实在很多参数上做到了高价低价。但汽车作为更复杂的大额消费品，并不像当时一年换一次的手机那样对参数敏感。

今天的汽车市场根本没有形成与操作系统捆绑在一起的寡头垄断格局。手机消费者会发现，除了苹果，剩下的基本都属于4~5家公司，都有内置广告，但是他们没有选择。但是，汽车行业的集中度要小得多。当A接触到弹窗广告时，消费者会给竞品b增加一个砝码。

最好创建

智能手机在广告中无处不在，既有手机品牌的系统级广告，也有各大app内部的广告。另一个根本原因是，这种商业模式下的后续增值消费可能太少。

除了指望消费者加快换手机的频率，手机厂商卖完手机也无能为力。即使Android手机今天正在努力实现这一点，但只有更封闭的苹果才能使这项服务卓有成效。同样，绝大多数的app一旦被购买就无法继续受益。于是，无论是订阅制还是广告都泛滥成灾。

汽车则完全不同，汽车后市场是万亿规模的巨大金矿。即使燃油车在向电动车转型的过程中失去了大量的售后需求，这个过程也不是一蹴而就的，电动车还在创造新的需求，比如充电、智能功能等。

汽车订阅系统有更多的可能性。虽然类似于奔驰的后轮转向认购制度引起了一些争议，但争议其实是没有认购制度以外的一次性买断选项，而不是提供认购制度本身。如果规则的价格设计得当，认购制度可以对消费者有利。

手机的订阅系统通常只设计一种服务，最多设计多个层次，而汽车还有很多未开发的服务潜力。奔驰的预装硬件订阅就是一种。随着智能化、哨兵模式、网络服务、流媒体等的进步。都能成为数字化的后市场，给车企带来持续的收入。

如果一个车企在卖出一辆车之后，还能继续获得服务收入，那么它就不必关注车机的广告了。如果消费者在购买汽车后需要并愿意继续购买增值服务，那么就不应该坐在车里看广告。

从我们消费者的角度来看，很容易看出反对的理由:不安全、不方便、影响使用。其实，即使站在车企的角度，汽车广告也不是一门好生意。它能带来的好处微乎其微，但它可能带来的潜在损失却难以估计。

毕竟，去过4S专卖店的朋友应该知道，销售人员有一万种方法来埋葬竞争产品。你在车机里插个广告的那一刻，隔壁经销商的话术教科书就会比消费者的厌恶来得更快。