4月27日消息，理想全新L6已经上市，不过其使用的磷酸铁锂电池受到一些人的质疑，之所以如此，是因为李想曾公开表示增程混动、插电混动用磷酸铁锂电池是个灾难，这种电池电压测量不稳定，会扰乱控制策略等。

既然如此，为何L6还要使用呢？近日，理想汽车官方再次就这件事进行了解释说明。

据了解，李想的那番话实际上是在2020年发表的，距今已有四年之久，理想汽车称，过去三年，与中国顶级电池供应商携手针对增程式电动车的特性进行改良，逐一解决以上难题，让用户体验媲美三元鲤，增程车也能放心用。

行业首创全新磷酸铁鲤电量估算方案解决性能跳水

自主研发、行业首创了自适应轨迹重构算法，通过对每个电压-电量采样点确定电量区间，结合海量历史数据，以多个电量区间进行概率匹配，实现对磷酸铁鲤电池剩余电量的精准预估。

超100亿公里增程工况仿真验证，超100万公里实车验证，电量均预估准确，未发生行驶中断崖掉电性能跳水问题。

电芯极片技术与PACK集成化创新解决电量小、续航短

通过电芯材料体系优化和极片技术创新，极片单位面积活性物质涂覆量提升15%，并通过PACK集成效率提升和极致的轻量化设计，让电池包相较传统设计方案减重24%，整包能量密度提升8%，在磷酸铁鲤增程车型中处于领先水平。

配合整车能耗及风阻优化，实现了纯电CLTC续航212公里、CLTC综合续航1390公里，日常通勤用电，长途出行发电，完全不用担心续航问题。

电芯材料技术创新与控制算法极致优化解决冬季动力性能衰减

通过电芯化学体系创新和算法的协同优化，-10℃仍能实现超8C的峰值电流，功率输出能力提升超50%，寒冷的冬天车辆起步更快，高性能模式下-10℃理想L6零百加速仅需6秒。

打造热泵+双层流空调系统，解决冬季续航里程衰减

特别研发基于热泵的热管理系统以及双层流空调系统，冬季空调能耗低于同级45%，搭配电芯设计的进一步优化，纯电行驶的低温续航保持率领先同级约7%。

此外，通过电池动力学性能优化还实现了更快的充电速度，20-80%充电仅需20分钟。

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