据近日媒体曝光，奇瑞有望会在今年第三季度发布全新新能源子品牌，该品牌名或为越己，首款车型最早将在年底正式上市。

同时，越己首款车型内部代号为T1GC，定位混动紧凑型SUV，将搭载讯飞星火大模型，配备奇瑞最新底盘。值得一提的是，新品牌将由奇瑞O&J事业部负责设计、研发与营销等，目前启动城市门店等招商工作。

混动、紧凑级、奇瑞O&J、城市门店.....从这些关键词就能看出，越己品牌定位大概率比星途星纪元系列要低，很可能主攻10-20万元左右中端主流市场，其直接竞争对手包括吉利银河、长安深蓝、长城枭龙等等。

全球市场同时开花

奇瑞O&J事业部目前十分神秘，它的全称为OMODA&JAECOO品牌，在早先报道中，它是奇瑞用以叩响欧洲市场大门的先锋军，其中西班牙会是首站，意大利紧随其后。

在今年2月份，奇瑞在西班牙首都马德里市中心举办了首届O&J品牌以及OMODAE5和C5两款车型发布。

OMODAE5作为该品牌首款纯电动跨界SUV，搭载61度磷酸铁锂电池包，续航里程最高430km，实际续航达成率达到110.9%，采用201kw单电机后驱，百公里加速7.6s，支持快充，电量从30%充到80%仅需28分钟。

目前，OMODAE5已经在俄罗斯、马来西亚等多个海外市场开始公开展览，最快会在今年夏季上市，猜测售价约为20万元左右人民币，价格不高。

而OMODAC5则可以看作是E5的燃油原型车。E5的外观设计很大程度上都源于C5，包括整体造型和双联屏内饰等。

在俄罗斯，OMODAC5拥有两驱和四驱版本，搭载1.6升涡轮发动机和7速双离合变速器，最大马力150匹，扭矩275牛米，平均油耗8.5L/100km，内饰配备索尼音响，四驱版当地售价约为23.5-25.8万元人民币。

去年，中国首次成为全球第一大汽车出口国，而其中奇瑞便是名副其实的出海自主一哥，全年出口量高达93.71万辆，远远领先其他自主车企，成绩斐然。

因此，从O&J过往已公布的操刀产品，和曝光中的车型定位来看，越己品牌更多会填补奇瑞在10-20万元价位国内新能源市场的空白。

越己品牌为什么会显得更加重要

毫无疑问，出口业务蒸蒸日上的奇瑞并不欠缺销量，光是去年全年就卖出了188万辆，同比增长超52%，今年第一季度销量更是达到53万辆，甚至超过比亚迪。

但是，这些销量数据当中燃油车型仍然占据绝对主力。尤其是在国内日渐重要的新能源市场，奇瑞并没有太多起色，更是毫无热度可言。

另一方面，迈入到2024年，奇瑞旗下首个新能源品牌iCAR的首款车型，iCAR04也终于正式上市，售价10.98-16.98万元，据可靠数据显示，iCAR03首月大定订单超过1.6万辆，表现十分不错。

不过，光靠iCAR并不能承担起整个奇瑞在新能源市场的销量重担，甚至无法成为奇瑞新能源主力。

原因很简单，iCAR03是一台面向新能源越野细分市场的方盒子，可以帮助年轻人实现诗和远方，但却很难满足日常城市通勤的苟且。

高端市场有星途星纪元，细分市场有iCAR，奇瑞需要在20万元以内最主流、最庞大的大众市场有自己的新能源品牌，而这个任务和使命未来很可能会由越己来承担。

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