“Robotaxi可以在路上载人！”“无人送货车是‘认证’的！”“自动驾驶卡车上高速了！”……

北京高水平自动驾驶示范区建设启动以来，这样的声音一直不绝于耳。事实上，这个示范区展示的“成绩单”只是党的十八大以来中国自动驾驶产业发展成就的一个缩影。

自动驾驶作为战略性新兴产业，对汽车产业的未来发展意义重大。十年来，快速发展的中国汽车产业抢占了新的赛道，从政策支持到法律保障，从技术创新到产业协同，从传统车企到科技公司……各方高度关注创新的协同，加速自动驾驶技术在产业形态上开始新的突破。

中信证券认为，自动驾驶有望解决人力成本增加、交通安全、司机短缺等诸多痛点，其中城市开放场景的市场空最大。随着法律法规的逐步完善，自动驾驶企业自身技术的不断进步，上游产业链的逐渐成熟，以及下游主机厂和场景方的紧密合作，自动驾驶的落地速度可能会加快。

德勤的报告显示，未来3~5年，汽车的智能化和网联化将迎来一轮高速推进。预计到2030年，中国运营的自动驾驶汽车数量将达到3000万辆。麦肯锡认为，未来中国很可能成为全球最大的自动驾驶市场。预计到2030年，自动驾驶相关的新车销售和出行服务收入将超过5000亿美元(约合人民币3.58万亿元)。

利好政策持续加码

任何科技创新都离不开配套的制度创新。2015年已经被视为中国的“自动驾驶元年”。当年5月，国务院发布《中国制造2025》。在文件中，智能网联汽车的发展被正式上升到国家战略层面，无人驾驶被列为未来汽车产业转型升级的重要方向之一。

之后，工信部、发改委、科技部等中央部委相继出台相关政策，将自主汽车列为重点工作之一，并提出加快自主汽车法律法规体系建设。有观点认为，这些顶层设计方案的逐步发布，为国内自动驾驶行业的发展扫除了一些障碍，使行业发展再次提速。

除了国家的政策引导，地方政府也非常积极的发展自动驾驶产业。40多个省市，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、河南、长沙等。，都出台了详细的管理措施，实现了路测、有人测试、演示运行到无人运行等多个阶段的划分和覆盖。，并相继设立了道路试验、示范和应用政策的先行区，以确保行业的实施。

2022年，深圳发布《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》(以下简称《条例》)，并公布了相关立法计划。在行政法规中，对L3级及以上自动驾驶的定义、权责进行了细致的划分和详细的说明，填补了我国目前自动驾驶和智能网联汽车运营的法律空空白。

“下一步，我们将继续统筹发展，坚守公共安全底线，在管理政策、技术创新、标准体系、试验示范等方面齐抓共管。，出台自动驾驶功能要求、信息安全等重要标准，适时开展准入试点，推动智能网联汽车产业发展行稳致远。”工业和信息化部副部长辛说。

同时，工信部科技司向社会公开征求《国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车) (2022年版)(征求意见稿)》，提出到2025年，编制修订涵盖组合驾驶辅助、自动驾驶关键系统、网联汽车基础功能和操作系统、高性能计算芯片和数据应用等100项以上智能网联汽车相关标准。

对于自动驾驶产业的发展，工信部装备工业一司副司长郭守刚认为，推动自动驾驶不仅需要“车的智能”，还需要“路的智能”，以实现车与路的协调。从自动驾驶产业的发展来看，国家在基础设施方面也给予了最大的支持，以加速自动驾驶的落地。

例如，北京高级别自动驾驶示范区今年将启动3.0阶段建设，“车地融合”是规划的一大重点。计划年底完成亦庄核心区60平方公里、300多个路口的改造；广州提出对道路红绿灯等现有设施进行智能化升级，建设集传感、通信、计算能力于一体的道路智能基础设施。

据说从数字交通、基础设施建设、智能网联汽车开发、智能网联标准、道路测试等角度保障了自动驾驶的全方位发展。这种“集中力量办大事”的政策导向，无疑将对自动驾驶产业的发展起到重要的推动作用。

孙蕾摄(资料图)

各路玩家"/s2/]连横"

随着新一轮科技和产业革命的兴起，自动驾驶作为智能化、网联化发展的高级形式，已经成为汽车产业的竞争阵地。与政策支持相反的是，无数顶尖的技术和人才、企业和资本开始涌入这条华丽的赛道。

从时间线来看，自2013年以来，自驾赛道一直处于起步阶段。此后，相关的投融资事件逐年增多。2016年进入快速发展期，2018年达到顶峰，全年新注册企业472家，投融资事件78起。披露的投融资总额高达811.0亿元。

2019年，自驾赛道进入低谷，但转机来得更晚。2020年，虽然受疫情影响，但自动驾驶领域的投融资额达到436.3亿元，同比增长136.9%。2021年初，自动驾驶赛道热度不减。仅前三季度就发生了69起投融资事件，总投融资金额629亿元，超过了2020年的60次和对应的436.3亿元的总金额。

方正证券分析师王宁认为，自动驾驶行业融资的增长一方面是因为充裕的流动性向一级市场扩散；另一方面，自动驾驶技术发展应用后，逐渐获得资本认可，被互联网巨头和汽车龙头企业更多关注。

从企业数量来看，中国自动驾驶相关企业有5682家。2022年上半年，中国新增自动驾驶相关企业201家。过去10年，中国自动驾驶相关注册企业数量整体呈上升趋势。其中，2019年新增1087家，同比增长12.64%；2020年新增848个，同比下降21.99%；2021年新增1130家，同比增长33.25%。

目前自动驾驶行业的企业是多元化的，既有滴滴、百度等科技公司等出行服务公司，也有马骁之星、文远之星等自动驾驶初创企业，还有蔚来、小鹏、理想等新能源汽车公司，都选择在这一领域进行布局。

对于各路玩家争相布局自动驾驶产业，业内人士认为，自动驾驶是人工智能技术赋能汽车产业的综合体现，也是潜力无限的朝阳产业。汽车技术的不断发展带来了新的供应链，形成了新的机会窗口。现在是所有企业重新排位的机会，也是汽车行业所有相关公司数字化转型的关键时期。

安信证券研究报告认为，自动驾驶汽车将是未来汽车行业游戏规则的定义者。自动驾驶赛道的玩家加快了自动驾驶落地的步伐。相比传统主机厂，自动驾驶公司在算法、数据等技术上更有优势，但车企在车辆、传感器、底盘等硬件上更胜一筹。

目前，自动驾驶产业链正在逐步形成。上游产业链由何塞科技、新驰科技等软硬件供应商和微软等技术服务和数字平台供应商组成。中游主要包括汽车公司如蔚来汽车(蔚来、鹏程汽车和李)，以及自动驾驶技术公司如智行和智行。终端应用广泛，包括港口、物流、终端配送、Robotaxi、Robobus等商业应用场景。

商业运营走在世界前列

经过10年的发展，中国的自动驾驶技术已经走过了科学期和技术期，正在向产品期过渡。不同场景的应用也在加速。无人驾驶商业运营从单个城市、单个地区的试点逐步扩展到全国，出行、矿山、港口等有限场景的商业应用方兴未艾。

以出行领域的无人驾驶出租车为例。2022年8月，长江流域两大城市重庆和武汉发布了全国首批全无人驾驶商业化政策，允许自动驾驶企业开展车内无人的有偿出行服务。百度更是“拔尖”，同时拿下了这两个城市的全无人驾驶商业运营资质。

分析认为，重庆和武汉的全面无人驾驶商业化，不仅意味着自动驾驶的商业化实现了里程碑式的进展，也率先为完全无人驾驶的终极目标扫清了道路。同时也意味着中国的自动驾驶已经超越其他国家，中国的无人驾驶商业化运营已经走在世界前列。

中泰资本投资管理有限公司董事长王东伟认为，中国在自动驾驶技术的研发和应用方面位居世界前列。自动驾驶商业运营服务的发展将对中国自动驾驶政策的创新、技术进步和广泛应用起到示范作用，也将使积极投资于此的车企和科技公司受益。

据了解，除了政策和产业支持，在技术和用户方面的优势为中国自动驾驶超越其他国家提供了得天独厚的条件。摩之星联合创始人首席运营官·侯军认为，从自动驾驶技术的角度来看，人工智能的三大核心要素:算法、计算能力和数据已经有了突飞猛进的发展，现在已经到了从量变到质变的基点。

此外，自动驾驶行业的快速发展也在一定程度上得益于智能汽车普及率的提高。IDC《中国自动驾驶汽车市场数据跟踪报告》显示，2022年第一季度，L2级自动驾驶乘用车市场新车渗透率达到23.2%，整个市场处于从L2级自动驾驶向L3级自动驾驶发展的阶段。

中国在市场接受度和用户信心方面也有更好的环境。根据J.D.Power的《2021年中国消费者自驾车信心指数调查》，中国消费者对自驾车技术的信心指数达到50分，远高于美国消费者的36分。

麦肯锡未来出行研究中心的研究也显示，中国消费者愿意为自动驾驶汽车支付高达4600美元的溢价，而美国仅为3900美元。业内人士表示，中国消费者积极接受新技术，刺激企业不断创新的特性将推动自动驾驶技术的快速发展，从而比其他国家更快地构建自动驾驶生态系统。

业内人士认为，2020年至2030年，将是自动驾驶的“黄金十年”。随着政策、产业等的不断完善。，以及商业化加速，中国自动驾驶产业有望在未来“黄金十年”引领全球新一轮科技创新。