“最火新势力明星”理想上市期空悬断裂口嗨救不了新造车

深度 | 2022-07-21| 16

“500万以内最好的SUV”因为质量问题一直被卷入前列。

7月17日,据《央广网》报道,一辆理想L9试驾车的悬挂出现问题。车辆左前轮被卷入车身,无法正常行驶。怀疑车辆空的空气悬架有故障。

来源:来自网络

这个事件伴随着理想公关的回复:其实重庆的试驾车以90km/h的速度冲过20多cm的深坑,导致空弹簧内部的缓冲圈损坏。

这一说法随后遭到专业人士的反驳。

7月18日,李给出了一个看似皆大欢喜的解决方案:理想L9 空气弹簧(含空气弹簧体、空气泵、储气罐)保修方案上调至与三电系统相同的8年或16万公里,二手车交易不影响保修有效期。

来源:李官方微博截图

对于正常行驶情况下寿命只有5年的空空气悬架来说,超出使用寿命的理想延保似乎打消了用户的疑虑,也让一些准车主放下了后顾之忧。然而,这一事件背后涉及的产品质量问题并未被打消。

一些专业人士甚至直接指出,这个理想“太荒谬了”。

测试结束后,重庆部分网友自发开始找坑。到底是坑的问题还是空空气悬挂的问题?

以90km/h的速度冲过20cm以上的深坑的工况真的存在吗?如果真的是这样,为什么轮胎没事,轮毂不变形?

所谓的试用装问题成立吗?还是开发流程有问题?

在中国品牌包括造车新势力高端化的过程中,在推动国产空空气悬架发展的过程中,这种空空气弹簧的破裂问题是否意味着造车新势力在追求智能化和高端化的同时,在制造上存在短板?

空悬挂坏了谁的锅?

从理想公关和李的回应来看,这个空空气悬架的问题主要出在行驶工况和试件上。

李回应中提到,“由于供货问题,部分试驾车在试产阶段使用了缓冲环。试用版虽然符合安全标准,但在遇到大的冲击条件时也会偶尔失灵。”

李还表示,实际生产版的缓冲环强度是试用版的2.5倍,面对更大的冲击也不会有问题。

深谙汽车研发流程的前吉利研究院院长胡正南提出了这样一个问题:为什么要做不同性能的试制产品?样车在TT(工装测试)、PP(小批量生产)、VP(样车确认)、MP(量产)应该是什么状态?在开发过程和质量管理,PPAP(生产零件批准程序)中有什么问题吗?

来源:来自网络

有汽车行业人士指出,在量产车上使用试制件是不合理的。虽然因为零配件供应和赶上市进度不能排除这种可能性,但在整车开发中,悬架等硬膜件的开发应该已经通过装车验证,试制件和生产件本身差距较大的可能性很小。

如果空气弹簧断裂发生在试制车上而不是量产车上,那么最好是把试制车拿到店里体验。是因为量产车不足,还是产品研发验证确实存在漏洞?

如果这辆车在验证阶段就是问题,那么公关的解释就可以不断地被正当化,验证阶段暴露出来的各种问题只是验证过程的一部分。而如果理想的是用试制车代替量产车作为门店试驾,安全隐患如何处理?

显然,Ideal因为公关回答的漏洞而暴露出来的一系列问题,在后续的回应中并没有得到进一步的说明。

作为后续,ideal 空气弹簧供应商宝龙科技紧急回应,称未收到任何质量投诉问题。

来源:宝隆科技声明截图

根据品佳的查询,宝龙科技于2012年开始空气弹簧产品的研发,2016年开始空气弹簧减震器产品线的研发。随着市场对智能产品需求的不断增加,2018年成立了研发团队,开展ECAS主动悬架系统集成的研发工作。2021年,我们开始为新力量的产品交付进行量产。

但回应指出,使用宝龙科技空气弹簧的客户,并未收到任何关于空气弹簧产品故障的反馈。意思也很明显:仍然有许多客户使用我们的产品,理想的L9尚未正式交付。也许这个锅不在别人头上。

结果理想L9上市以来,各种关于产品问题的争议不断,而李的闪烁其词,漏洞百出,恰恰制造了很多本不应该存在的问题。

就在几天前,李创始人李想刚刚在微博上回应了关于悬架下臂涂层的问题,直接把房子的结构问题和汽车的结构问题做了对比,也引来了不少专业人士的质疑。

有汽车行业人士告诉品佳,一般汽车公司不会专门给悬架下臂做涂层。李想要一个看似专业的回复,但并没有进一步解释铝合金和铸铁在强度和重量上的区别。

国内供应链替代也不要背这个锅

理想空空气悬架侧翻事件与其之前的过度营销有关。

除了定位500万以内最好的SUV,用产品开发理念对标苹果,Ideal一直在用所谓的“极致的产品定义能力”来传播产品。

对标苹果成了理想营销的洗脑。来源:李微信官方账号截图

这也让大众在座舱体验上的关注点一直保持在理想的L9上。当自动驾驶所谓的全栈自研成为核心能力,智能驾驶舱陷入计算能力和体验创新的比拼,在传统制造过程中开始逐渐被忽视。

已知L9空气弹簧的理想供应商有三家,分别是宝龙科技、空辉科技和威巴克,其中前两家为中国本土供应商。

事实上,随着新车和新能源汽车走向高端,空空气悬架系统已经相继应用,包括蔚来、理想、极氪、蓝兔等,而空空气悬架供应商的国内替代趋势也逐渐开始。

一位零配件行业人士告诉品佳,虽然市场上豪华品牌等60多万的车型都会配备空空气悬挂系统,而且主要选择国外品牌的空空气悬挂系统,随着造车新势力开始在30万、40万级别车型上配置空空气悬挂系统,也带动了本土供应商。品牌包括长城、比亚迪等。也在考虑在后续车型上配置空空气悬挂系统。

空空气悬架是一个主要由弹簧、减震器和连杆组成的系统。空空气悬架通过改变悬架结构中气室的容积来改变弹簧的长度,从而可以调节离地距离,也可以调节软硬特性。

空空气悬挂系统不仅可以通过过滤高频振动和噪音来提高舒适性,还可以调节车身高度来提高操控性。对于新能源汽车,空空气悬架系统可以自动降低车身高度,以减少风阻,提高续航能力。

来源:知乎

所以对于高端新能源车来说,空空气悬架成为了一种新的内滚配置,无论是提升续航能力还是舒适性。作为一个可以提升乘坐舒适性体验的系统,也使其成为豪华车型的标志性配置。

宝龙科技介绍过,一套完整的空空气悬架系统包括空空气弹簧、空空气压缩机和分配阀。空气体压缩机和分配阀一般集成在一起,连同上升螺旋包和螺旋系统,一般称为空气体单元ASU和控制器ECU。还包括车身高度传感器、加速度传感器等传感器,以及储气罐和空输气管等几个关键部分。通常,空气体

据一些供应商反映,像Mainland China、威巴克这样的国外供应商,整套空空气悬挂系统的开发周期很长,一般是两年甚至更长,但是国内的新车厂商都希望将整车开发缩短到18个月左右。所以他们更倾向于把采购打散,自己做系统集成,或者借助第三方工程服务公司,把整个系统打散,外包出去。

空空气悬挂看似提高了舒适性,但如果调教不当,会出现异响等问题。作为奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型上的标准配置,BBA通常有自己的训练计划。

有业内人士指出新造车企业和豪华品牌在系统集成和培训能力上可能还有较大差距。

去年蔚来出现了客户投诉空空气悬架异响、故障率高、维修成本高等问题。或许,对于在高端化道路上看似一帆风顺的新车厂商来说,保住客户和口碑的办法不是简单的延长质保,而是处理汽车制造过程中的各种问题。

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