凯迪拉克捅破智能车“潜规则”:花钱买用户行驶数据

深度 | 2022-07-21| 12

原标题:凯迪拉克捅破智能车「潜规则」,花钱买用户行驶驶数据,上汽:小凯还是太嫩

贾浩楠 发自 副驾寺

“七折凯”名声远播,但没上市的新车这么搞,为啥?

凯迪拉克说,自动驾驶路测、车辆充电、驾驶习惯等等这些数据属于用户,车企应该出钱买。

所以北美地区订了锐歌的客户,只要签合同,车款马上优惠5500美元(3.7万人民币)。

@马斯克,你看看人家凯迪拉克…

凯迪拉克此举,也是第一次把智能汽车“潜规则”挑明:

车主给厂家贡献路测数据,不得表示表示?

车款优惠,代价是什么?

凯迪拉克与车主签署的,准确说是一份保密协议。

在给车主优惠5500美元购车款的同时,凯迪拉克有权获取使用用户的驾驶数据,包括自动驾驶使用数据,车主本人的驾驶风格数据车辆底层运行数据充电习惯数据等等。

而锐歌车主除了交出用车数据,另一个要履行的条款,就是不能向任何机构平台或个人谈论锐歌这款车的使用体验。

这辆车的缺点,或使用过程中不好的感受,只能和通用汽车官方沟通。

这一项条款并不是凯迪拉克首创,特斯拉早就用过,相当于厂家给第一批“小白鼠”用户“封口费”。

而真正具有重要意义的,是凯迪拉克用真金白银向用户买行驶数据这件事。

用户承担风险,通用觉得应该有所表示

首先要明白这些数据对车企意味着什么。

锐歌这款车对于凯迪拉克来说地位无比关键,是从燃油转向纯电智能的里程碑。

而且锐歌在三电技术、智能化能力上做的十分到位、彻底。

智能驾驶方案来自通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise,这也是光环无数的明星自动驾驶公司。

三电技术则由通用自己研发,尤其是在电池管理系统上,首创无线通信模块,大大简化车辆结构和线束。

客观地说,智能汽车,通用不但造出来了,而且在纸面数据上丝毫不比特斯拉、新势力弱。

更加远远超过还在拿油改电糊弄用户的BBA,以及在智能化上谨小慎微的大众、福特。

锐歌这款车,通用将它看做通向智能汽车时代的门票。

所以,这辆车在智能化上的表现,以及后续算法软件的迭代升级,甚至智能汽车全新的运营管理模式,都是珍贵的经验来源。

这些能力的核心就是用户行驶数据。

其中关键又是智能驾驶数据。在公开道路上运行,能快速大量发现智能驾驶系统的不足和问题,真实路况下,各种复杂corner case的覆盖率,也远远高于固定路线的路测。

这就使得系统有效数据(能提升系统能力的数据)的收集效率,远远高出普通自动驾驶公司的路测车队。

就是这样对车企无比关键的用户使用数据,以往在行业中都是默认由用户义务提供,厂家也几乎不会告知用户后台数据收集、回传机制。

所以本质上,包括特斯拉、新势力甚至传统车企转型车型在内的所用用户,都在义务给厂家当自动驾驶路测员、安全员。

而这些用户背后承担的,或潜在付出的代价,则是系统失效发生交通事故的风险。

对于用户的风险和付出,绝大部分智能汽车厂家一直采取视而不见、绝口不提的态度。

真发生事故后,要么息事宁人,要么以“用户使用不当”来推卸责任。

而通用凯迪拉克向用户买数据的举动,算不算“有良心”不敢说,但至少是有所表示,给行业开了个好头。

上汽:小凯还是太嫩

为啥上汽可以这么说?

因为在向用户有偿获取数据这件事上,上汽也在做,而且方法比通用凯迪拉克灵活得多。

上汽付出的代价,与凯迪拉克花钱给用户购车优惠相比,也小得多。

刚刚上市交付的智己L7,既是上汽高端智能纯电的首秀,也是上汽智能汽车“完整答卷”。

上汽最先进的技术全部用在这款车上,其中就包括“端到端”、实现高速、城市、泊车三域融通的智能驾驶系统。

当然后续的OTA以及智能驾驶能力的进步,离不开智己车主的行驶数据。

但上汽智己的做法,不是直接给用户优惠车款,而是通过区块链的方式。

智己在官方用户社区App中,发行了一种数字货币原石

类似比特币,原石总数量有限,每一枚都有唯一编号,只在社区内部流通,需要通过“挖矿”行为获取。

对于用户来说,所谓挖矿,就是开车。使用的智能驾驶历程累计越多,获得的原石也就越多。

到手的原石,用户可以在智己官方商城兑换商品,甚至包括激光雷达这种智能驾驶关键硬件。

另外,原石也可以用来兑换少量的智己汽车股份,而上汽也的确有拆分智己独立上市的打算,这也给用户埋下“未来能赚一笔”的念想。

所以,智己的办法是通过不断给予用户正反馈的方法,鼓励用户多用智能驾驶,多贡献数据。

智己汽车并不会在购车款上给用户任何优惠,所付出的礼品成本,以及App开发成本,几乎可以忽略不记。

而智能驾驶功能的硬件支持已经随车辆预埋,成本包含在了用户购车款项中。

这就是说,智己对于用户生产智能驾驶数据,背后还有一种没有挑明的“激励”:

不用智能驾驶,本质上就是为厂家负担采购成本,也是为其他用户均摊ADAS系统使用成本。

而你用的越多,相当于自己付出的成本越低。

最后还有一点,智己这套操作,也能直接加强社区用户活跃度,以及用户粘性。

所以看到了吧,同样是向用户有偿获取数据,上汽一箭三雕没花一分钱持续激励正循环,以及长期化用户认可度培养

相比之下,凯迪拉克直接掏钱的做法,是不是显得太“实在”了?

国内锐歌车主,洗洗睡吧

锐歌这款车国内也同步上市,而且看上汽通用的量产节奏,交付说不定会比北美更快。

那么凯迪拉克给用户优惠,换取行驶数据的方案,在国内会有吗?

大概率不会。

国内道路数据信息管理较为严格,通用官方很难将中国的数据传回美国服务器。

凯迪拉克优惠力度大的传统,可能也不会延续到这款纯电锐歌上。

因为燃油车降价是为了和BBA竞争,但进入智能电动赛道,凯迪拉克产品力早就超过了这些老对手。

另外,凯迪拉克在国内,其实没那么实在。

国内锐歌大定车主,这两天正在集体维权,因为发现量产版减配了。包括轮毂轮胎,车身前后的LED灯阵等等都和宣传时不一样。

官方对于减配的解释是为了符合法规。但远的不说,上汽自家的智己,配LED光阵的L7不是已经顺利上市交付了吗?

而且官方还提前一个月锁定了大定用户的订单…

所以,洗洗睡吧。

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