华为,自主品牌销量和高端转型的密码?

深度 | 2022-07-15| 18

近日,有消息称,奇瑞将与华为合作,打造高端智能汽车品牌。并且,奇瑞很可能采用华为智选模式。

华为智选模式最具代表性的就是赛力斯。华为提供全栈式智能化解决方案,最大的亮点是鸿蒙智能座舱,甚至是整车设计以及渠道销售,华为也深度参与。

同时,有消息称,在与华为合作推出HI版车型后,极狐与华为合作的智选车型或命名为阿尔法E,整体设计也已经曝光。

江淮也传出和华为智选合作的消息。

这么多自主品牌先后与华为智选模式合作,目的无疑是借助华为破局高端化难题。

自主品牌的高端化困境

自主品牌冲刺高端,已经有十几年的历史了。从直接打造高端车型,到成立高端品牌,真正实现高端化的并不多。

过去,自主品牌是与合资品牌竞争,希望杀入合资品牌腹地。以奇瑞为例,过去十余年先后推出瑞麒、观致,均以失败告终。

目前奇瑞的高端品牌星途2021年的销量仅为3.7万辆。以“技术理工男”自居的奇瑞,虽然一直强调自主技术,但是显然,奇瑞并没有靠核心技术探索到高端化的路径。

在传统燃油车市场,自主品牌一直想拼命撕掉性价比标签,渴望打造与合资品牌一样的品牌影响力,最终能够成功突破20万细分市场的并不多,在高端轿车市场,自主品牌高端车型更是聊胜于无。

而在吉利、长城都借助新能源车型布局高端市场时,奇瑞还在靠微型电动车打天下。

对于在汽车市场的存在感全靠蔚来的江淮来说,局面就更加尴尬。江淮并没有像奇瑞在打造高端品牌上那样努力过。在新能源市场,江淮曾希望借助与大众合资,来实现电动化转身。但是大众对于中国新能源汽车市场一直醉翁之意不在酒,二者合资的车型也屡屡推迟。

何况,从大众自己的电动车在中国市场的受欢迎程度来看,江淮很难借助到大众的影响力。

诸如奇瑞、江淮,在高端化上的失败,是在技术能力和产品能力上无法打败合资品牌已经积累的地位,而在智能车赛道,又没有前瞻布局,错失了高端化机会。

这样的困境,很难在短时间打破了。

那些牵手华为的车企

目前,华为帮助车企进阶高端的主要有两种模式,一种是Huawei Inside 模式,代表车型是极狐阿尔法S HI版、广汽埃安AION LX、阿维塔11,其核心是华为智能驾驶系统赋能车企。

依靠华为进行品牌跃升,北汽极狐算得上是较早尝试的。

今年极狐阿尔法S HI版上市现场,阿维塔11在重庆车展亮相,华为常务董事、智能汽车解决方案 BU CEO余承东、华为轮值董事长徐直军都亲自为两款车型站台,并且这两次,华为都选择把C位留给合作伙伴。

 极狐阿尔法S HI版上市现场 图源:源于网络

极狐阿尔法S HI版上市现场 图源:源于网络

极狐阿尔法S HI版不仅是Huawei Inside模式的首款量产车型,也让极狐的售价一下子冲到了40万区间,极狐阿尔法S HI版售价为39.79万-42.99万,今年5月正式上市,不过目前还未正式交付。同时,北汽新能源也在推进进入华为渠道事宜。

可以说,阿尔法S HI版是极狐今年销量的重要依靠,作为Huawei Inside模式车型,极狐仍然寻求进入华为渠道的机会,是看重华为对于品牌高端化背书的能力。

继Huawei Inside模式后,极狐又敲定了华为智选模式,似乎希望通过华为,在高端化上一条道走到黑。

当然,这与华为今年陆续上市的问界M5和问界M7的表现是分不开的。

问界M5自开启交付后,交付量就呈几何级增长,6月的单月交付量已经突破7000辆。7月刚刚上市的问界M7更创造了上市72小时订单超6万辆的纪录。

 图源:源于网络

图源:源于网络

由此来看,华为智选模式带来的市场效应似乎更快。

当众多智选车型上市,会互相打架吗?

在问界M7上市现场,小康集团董事长张兴海站台,并与余承东一起接受了媒体专访,二者在强化合作对于AITO品牌的意义。

去年,一场关于“灵魂论”的讨论甚嚣尘上,对应的是,全栈自研能力几乎成为核心能力的代名词。

然而换一个角度想,与过去中国汽车市场通过用市场换技术不同,当诸如华为这样的具备核心智能软硬件能力的企业,与中国汽车制造企业联手,各自在擅长的领域发挥优势,对于本土智能汽车市场的崛起是非常有益的。

虽然华为与小康的合作似乎并不存在相互磨合,并且作为华为第一次对汽车深度定义参与造车,二者在资源投入、车型开发效率等方面都有着非常大的投入。

那么,在华为智选模式陆续签下多家自主品牌时,从产品定位,对产品迭代的长期规划,以及华为如何分配研发精力,甚至是利润模式上,或许都会面临考验。

江淮汽车最新投资纪要显示,江淮和华为的合作模式与小康一致,江淮将和华为采用智选模式合作造车,华为深度参与到产品定义、核心零部件选用、营销服务体系等领域,合作车型还会进入到华为的终端店面进行销售。

据了解,二者合作车型的定位在20万-35万区间,江淮将投入近百亿资金,打造全新工厂,新车从设计到生产制造销售需要12至16个月

而奇瑞这边,目前的消息称,二者规划了不止一款车型,并且奇瑞的技术一把手,奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理兼汽车工程技术研发总院院长高新华被传是这次合作项目的牵头人。

最近在商场体验问界M5的展车时,加了一位销售的微信,他的微信备注的是“华为汽车”,在与大批的用户接触中,他已经非常清楚华为对于汽车用户的吸引力。

那么,当多家自主品牌开启智选模式,搭载鸿蒙座舱并出现在华为门店,华为与主机厂之间,如何完成各自产品的差异化定位,就显得尤为重要。

 图源:华为门店 品驾 摄

图源:华为门店 品驾 摄

当华为成为越来越多自主品牌的高端化跳板时,应该会带来两种结果:一种是紧密合作下的智能汽车模式创新,共同做大智能汽车市场;一种是难以调和的话语权之争。前者看到的是市场,后者局限的是自己的地位。

造车,会破旧立新吗?

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