新车上市三天后，李迫不及待地看到了订单量:72小时，超过3万名订户支付5000元。

图片来源:李

要知道，理想中的L9是一款定价在45万左右的车型，这也是中国汽车品牌一直无法攻占的价格区间。

L9 3天订3万辆不为过。不久前，Xpeng汽车在2022粤港澳车展开启全新旗舰SUV小鹏G9预售，甚至透露出5小时预售订单破3万的好消息。

作为一款未上市车型，小鹏G9的价格尚未公布。据悉，该款车型价格预计在35-45万元区间。你看，一个价格还没敲定的车型，5个小时就能订3万辆车。

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小鹏G9能在5小时内订购3万辆，这并不奇怪。毕竟，比亚迪海豹发布预售后6小时内，订单量成功突破2万辆，预售订单11天破15万辆，“挂”特斯拉Model 3。

如今，卖车已经变得如此容易:无论谁上市新车，服务器都会被碾压，卖过万辆车似乎更容易。

漂亮的预售订单不禁让人感慨:几十万的车就像不要钱一样被“抢购”一空。中国的汽车消费市场真的已经到了人均富裕的时代，造出来的车真的是花生杜伦制造的吗？

对还是错

说起订单服务器被碾压，最让人津津乐道的是2021年初特斯拉Model Y上市的盛况。一位在2021年1月1日订购了特斯拉Model Y的车主告诉《中国新闻周刊》:“下单的时候，服务器真的进不去。后来销售顾问帮我下单，提货周期大概三个月。”车主回忆说，他交定金的时候连真车都没见过。当时线上Model Y订单10小时突破10万。

从后期的数据来看，特斯拉Model Y月均销量过万，确实已经成为爆款，但10万辆预售订单的传闻显然有些夸张。

不知道特斯拉的轻松热搜对其他车企有没有启发？从此，“订餐服务器被碾压”“预售订单过万”成了很多车企新车上市时的“标配”动作。再加上车企“XX万以内最好”的口号，不需要大量的广告和营销投入。一个新闻，一个热搜，看起来很容易做到。

李创始人李想说，理想的L9是最好的SUV500万元以内；随即，哪吒品牌所属的何忠汽车首席执行官张勇表示，哪吒的新车型哪吒S是100万年来最好的轿跑。

根据来自张勇的哪吒S预售订单，截至6月21日，哪吒S预售量已达5216台，其中哪吒S石爻版683台，限量999台，其他型号4533台。张勇说:“月销量1万台是合格的，月销量2万台是优秀的”。

图片:未来汽车

未来的汽车让哪吒相形见绌。据未来汽车官方6月15日消息，自6月6日开始预售未来K20以来，已收到15280辆预购。看来，这家曾经业绩暴增，甚至拖欠员工工资的车企，如今不仅“死灰复燃”，甚至还受到了消费者的“追捧”。

造车新势力中，领头羊Xpeng Motors瞬间预售订单突破万辆已经不是一次两次了。例如，在2021上海车展开幕当天开放预订的小鹏P5，仅用53个小时就实现了累计订单超万辆。看看小鹏P5最近三个月的销量，分别是4398(3月)、3564(4月)、3686(5月)。

同样是在去年的上海车展期间，华为与Cyrus联合推出了华为Smart Select SF5。根据当时的信息，Cyrus华为智选SF5两天的订单量已经超过了3000，一周的订单量也超过了6000，然后迅速飙升到了10000。然而，2021年，SF5仅交付了约8000辆。据说发货低的主要原因是芯片问题。到今年1月，SF5的销量开始显示为0，也就是说，不到一年的时间，SF5已经“实际停产”。现在，华为和赛勒斯正把精力转向M5。

再看蔚来汽车，2022年1-5月销量分别为9652辆、6131辆、9985辆、5074辆和7024辆。蔚来在售车型相对较多，但综合月销量未过万，说明其车型表现一般。很难说哪一个是大爆炸。不过值得注意的是，2021年底蔚来ET5上市时，订单服务器一度被碾压。看来蔚来ET5有望成为蔚来汽车销售的“手柄”车型？

当然，如今精通营销技巧的不仅仅是造车新势力。新的智能精灵#1也遭受了一度瘫痪的应用程序的“烦恼”。官方表示，该模型在24小时内有超过10，000个订单。

更不可思议的是，一些市场惨淡的车企也爱上了“孙单”。比如不久前刚刚发布的东风标致新408，短短半小时就有过万辆的订单，而东风标致2021年的销量也不过5万多辆；6月18日，刚刚上市的混合动力SUV东风沈峰豪吉，官方数据显示，预售4小时斩获7018辆订单，24小时订购10237辆。

预售订单很混乱。这些真假数字似乎说明，一款车型预售时是否“服务器碾压”，订单是否“日过万”，并不能决定这款车未来能否成为爆款。

面临压力的行业

如果只看这些预订过万小时的订单，以及服务器频频被碾压的新闻，哪里能想到如今的车市还需要政策刺激才能慢慢恢复？

中国汽车工业协会数据显示，2022年5月，汽车产销分别完成192.6万辆和186.2万辆，同比下降5.7%和12.6%。1-5月，汽车产销分别完成961.8万辆和955.5万辆，同比分别下降9.6%和12.2%。

相应的，经销商的库存压力也很大。中国汽车流通协会数据显示，4月汽车经销商综合库存系数为1.91，环比上涨9.1%，同比上涨21.7%。库存水平高于阈值(1.5)，创下近一年来的新高。到5月份，汽车经销商综合库存有所好转，当月库存系数为1.72，环比下降9.9%，同比上升13.9%。

为了刺激市场的复苏，中国最近出台了一系列刺激政策，包括降低购置税和地方补贴政策。

当然，国内汽车市场确实呈现出燃油车和新能源车销量增长曲线背离的现象。在整个汽车市场下行压力加大的背景下，1-5月，新能源汽车产销分别达到207.1万辆和200.3万辆，同比分别增长114.2%和111.2%。

其中，肯定政策的车企中有一批爆款借东风，在新的赛道上迅速崛起，得到消费者认可，但更多的车企感受到了来自市场的压力。

“好的订货量不仅能增加目标客户的消费信心，还能向投资者说明。”有汽车行业资深人士向《中国新闻周刊》分析，一些造车新势力正处于融资的关键阶段，需要利好消息给投资者信心。同时，其实车企不需要为预售订单数量承担(法律)责任。

这几年汽车行业压力大的现实，与车企频繁预定新车一万多份成绩单的现象是割裂的。其中，没人关心是真是假。当然，产品最后卖不出去，车企知道他们有多辛苦。只是，不要让“预售订单几万，实际销量三两千”成为自娱自乐的游戏或者搞笑的表演。

有些数据，看客不必当真，车企开心就好。

刘珊珊