今天小编来为大家带来的是“车内打伞”名场面再现，汽车全景天窗是一个“美丽的错误”？让我们一起往下看看吧！
既要全景，又要防晒。

1932年，一家伟大的车企，在一辆汽车的“脑门”上凿了个洞，人们第一次从通过车顶获取到了阳光。

那一辆由Austin Seven Box Saloon打造的车，成为世界上第一台配备“天窗”的汽车。但严格上来说，它只是单纯的“脑洞大开”，一切都比较简陋，说“窗”还不一定算得上。直到1936年，一家名为Webasto的汽车天窗生产商，取得了第一个天窗专利，硬顶汽车便迎来了“天窗时代”。1941年上市的林肯大陆Derham，是最早一批配备全景天窗的汽车。

21世纪，汽车市场爆发式增长，人们对汽车全景天窗早已习以为常，但关于它的吐槽却越来越多，特别是夏天到来之后。

“高开低走”的全景天窗

早期的汽车都是拉风的“敞篷”造型，还没有所谓的“天窗”概念。后来车企加了一个硬邦邦的车顶，汽车也就成了一个封闭空间。采光不好、压抑的内部空间，让人萌生了给车顶开洞的想法。

开了天窗的车尽管没有敞篷车那么拉风，但是后者并不存在所谓的A、B、C柱，理论上安全性不如前者。考虑到这一点，天窗反而是兼顾透光性、安全性的最优解。关于汽车天窗最近的一次“进化”，就要追溯到1973年，约翰·福特·阿特金森率先在福特林肯大陆Mark上安装了电动天窗，从此让天窗告别“手动挡”。

起初汽车天窗可不是用来看风景赏月的，这项功能本身就存在实用价值，是为了满足部分车主移动摄影的需求。摄影师通过天窗将半个身体伸出车外，举着摄像机拍摄，而汽车就成了一个可靠的移动平台。

（图片来自Pixabay）

如果是关注一些大自然纪录片的小伙伴，也可以看到摄影师在车上拍摄的画面。

随着时间推移，人们对“汽车天窗有什么用”的理解也有不同，除了小通（ID：dianchetong233）刚才说到的拍摄，汽车天窗还是一种不错的通风手段。但更多的，普通消费者只是希望自己的汽车有一个看起来采光性很好、空间宽敞、可以赏月的全景天窗。

小通（ID：dianchetong233）前面说了这么多，大家也有所察觉了，汽车全景天窗一般是高端汽车的专属。在当年汽车功能还不是那么丰富时，车企往往会用高级的生产工艺与时下最先进的技术，来凸显一辆汽车的“豪华感”。而对于大部分车企，天窗则是高配车型才有，以此拉开高低配之间的差距。

以前真的有不少人为了一个天窗加钱上高配。

但这几年汽车市场疯狂内卷，中国制造、国产自主品牌强势崛起，令人刮目相看。伴随着激烈的竞争，车顶上的这块玻璃逐步“下沉”，在部分车型中做到了标配，并且在玻璃制造工艺进步的影响下，全景天窗也玩出了很多花样。

（图片来自科技网摄制）

电动车代表特斯拉，就尝试过将前挡风玻璃与前部车顶，用一块完整且有完美弧线的玻璃融为一体，从而提供更宽广的视野，看起来也更符合我们对“未来汽车”的想象。

全景天窗，是一个美丽的错误

从无到有，再从有到好，汽车全景天窗经历了多次升级与进化，升级形态的同时解决一些防晒、隔热方面的问题。按理说，天窗已经是一种没有缺点且能显著提升汽车体验的设计，但近年来，全景天幕更是新能源汽车极为普遍的卖点，高大上的配置甚至成为了许多车型的标配。

（图片来自特斯拉）

事实上真是这样吗？

厂商为了所谓的炫技、科技感，毫不犹豫在车顶安装了一块工艺难度极高且面积巨大的全景玻璃，采光极好，晚上还能把整篇星空装进车里。消费者一看顶部视野这么好，再加上销售人员一波“助推”，别说是他们，小通（ID：dianchetong233）也心动了。

如果你是一辆拥有全景天窗汽车的车主，现在可能正在为炎炎夏日而发愁，正午的烈日透过汽车全景天窗向汽车内部无限输送热量。不做任何防晒、遮挡措施，你的爱车恐怕会在短时间内成为一个“移动汗蒸室”。车外40多度的气温，在车内可能有60度，这并不是小通（ID：dianchetong233）开玩笑。

这还不止，部分不带遮阳帘的全景天窗车型，乘客坐在车里，享受着“全日制日光浴”，这画面，小通（ID：dianchetong233）已经不忍直视了。网上许多人对这一类设计的车型展开了密集的“攻击”，吐槽全景天窗中看不中用。那些在车内打伞、戴帽子、在车顶洒水降温，甚至因为车内温度过高导致车机死机的情况比比皆是。

（图片来自科技网摄制）

简单点说，这一类毫无遮挡措施的全景天幕，是典型的“实用为设计让路”的例子。百般无奈的消费者不得不去考虑遮阳用的遮阳帘配件，想方设法给车内降温，为“高大上”付出的代价买单。

事实上汽车厂商有针对全景天窗在大太阳底下的场景提供对应的遮阳帘配件，但毫无疑问都要消费者额外掏钱。买还是不买，全景天幕背后的代价，都是消费者自己默默承受了。

要命的是，这些额外花钱购买的遮阳帘，并不能彻底解决问题。部分网友反映，即便加装了遮阳帘，仍然无法阻挡暴晒，并表示下次不会再买这种全景天窗的车。

那么问题来了，汽车厂商的设计师和工程师会开自己设计出来的汽车吗？

4月21日，有媒体报道，在贵州，几名男子路上遭遇了特大冰雹，把汽车的天窗玻璃打碎，他们不得不用汽车上的抱枕保护头部，稍有不慎恐怕就有性命之忧。相比被晒得欲仙欲死的车主，这则报道里的主人公更为狼狈。

（图片来自@梦想家）

一时间，曾经幻想着将天空收进眼底的全景天窗，成为了众多车主高声呼喊“淘汰”的功能。为什么汽车厂商愿意做这种看似高大上实际找罪受的设计呢？

有的锅，全景天窗不想背

一个发展了80余年的全景天窗，好不容易从高端车专属做到了全民普及，怎么现在变成“人人喊打”了？

其实不然，如果给小通（ID：dianchetong233）选，汽车天窗最好还是有，前提是有几个因素。第一是支持电动打开/关闭；第二是配备可活动的遮阳幕；第三是天窗玻璃强度足够，并自带紫外线遮挡。我知道近乎无边框的全景天幕很高大上，但夏日炎炎，车内变成汗蒸室的感觉一点都不好。

很显然，有的锅不应该让全景天窗来背，天窗在汽车身上出现了这么多年，如果体验不好，早就被市场淹没。然而从新能源汽车的时代来看，全景天窗不仅没有被淘汰，甚至还成为了主流的功能配置。

（图片来自理想）

全景天窗使用体验差，完全是因为车企没有对用户的使用场景考虑周到，实用性过分让路造成，遮阳帘不仅要让车主掏钱买，效果还没有自带遮阳幕的车型好。南方的热天少说也有差不多半年，这让在全景天窗下“裸奔”的车主怎么办？

要我说，车企还是应该多考虑一下全景天窗带来的问题，天空并非24小时皆是星空与圆月，人们也不可能白天不开车出门，不带遮阳措施的全景天幕，可以说几乎没有考虑到实用角度，对用户很不负责任。

该淘汰的不是全景天窗，而是没有任何防晒设计的全景天窗车型。

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