降价涨价都踩不住“刹车”。

近期，宝马集团公布了第三季度销量数据。数据显示，其全球交付量为540,882辆，同比下降了13%。今年前三季度，宝马集团的累计交付量为1,754,158辆，同比下滑了4.5%。在中国市场，宝马的表现尤为不佳，销量同比暴跌29.8%，仅售出147,691辆。

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宝马在华销量的大幅下降，是多方面因素共同作用的结果。首先，宝马在7月份宣布退出价格战并上调价格，意在收紧终端价格，保护经销商利润，维护品牌形象。但这一策略直接导致了销量的进一步下跌，8月销量同比暴跌四成，直到9月份也没能给下滑“踩刹车”。

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此前宝马集团因刹车系统故障紧急召回150万辆车辆，虽然有对应的解决方案，但也给外界造成了不好的影响。与此同时，宝马在“老家”德国和美国市场的销量也出现了下滑，降幅分别为8.8%和9.2%。

;图片来自宝马官方

宝马的销量困境并非个例，梅赛德斯-奔驰集团同样面临挑战。第三季度，奔驰在全球市场上累计售出594,600辆新车，同比下滑了3%。在中国市场，奔驰的交付量也出现了13%的同比下滑，是全球下滑幅度最大的市场。

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作为对比，德国同比下滑7%，美国同比增长33%。截至第三季度末，梅赛德斯-奔驰集团累计交付新车1763200辆，同比下滑5%，其中德国同比下滑13%至149700辆，中国同比下滑10%至512200辆，而美国同比增长9%。

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宝马和奔驰的销量下滑，反映了整个海外豪华品牌在中国市场面临的挑战。随着中国自主品牌的崛起，以及新能源汽车的快速发展，消费者的选择变得更加多样化。现如今的中国市场早已经不是过去的中国市场，随着汽车工业的发展和自主品牌新能源汽车的崛起，消费者的选择空间多了不少，不再是合资车时代“给什么买什么”，涨价卖不好，降价也卖得不好，降价热搜可能是宝马汽车近期为数不多的“大动作”。

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自主品牌的崛起不仅逐渐占据了原本由海外豪华品牌主导的市场份额，更在根本上改变了消费者的购车偏好。曾经，汽车的功能化是消费者关注的重点，而如今智能化已成为新的风向标。

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这一变革的背后，是中国自主品牌从跟随者到领跑者的蜕变。它们不仅在配置上提供了丰富的智能化选项，如“冰箱、彩电、大沙发以及智能化”，更在成本控制和政策支持下，展现出了强大的市场竞争力。电动汽车的低使用成本和政府的积极扶持，进一步加速了这一趋势。

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过去，外国品牌的车型常常需要加价才能提车，而现在，自主品牌电动车型以其高性价比和先进的智能化配置，吸引了越来越多消费者的目光。中国自主品牌的崛起不仅是市场份额的争夺，更是对汽车消费趋势的一次深刻重塑，这让更多人将目光投向了自主品牌电动车型，外国品牌加价提车的日子一去不复返。

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