对于这场无休止的烧钱大战，自行车共享的希望在哪里？

找车，上下班，锁车，发现车锁不了，扣调度费。你有过类似的经历吗？

有定位问题，盲目扣派费，长期得不到解决的单车共享，现在又要涨价了。

最近，自行车共享三巨头之一的美团宣布提高自行车卡的价格。范围在40%到50%之间。另一家巨头Hellobike在年初早早提高了价格。

自行车共享的整体价格上涨是丑陋的还是一场生存危机？为什么在一个人人都知道亏钱的行业，会有无数资本大佬抢着烧钱？背后隐藏着怎样的财富密码？

你赚的钱都去哪了？

自行车共享行业最令人惊讶的是，你在赔钱，企业也在赔钱。截至最新财务数据，这三大企业无一摆脱亏损。

要解释清楚单车共享亏损或涨价的原因，还得从两个方向说起:折旧成本和生产成本。

先说前者。除了正常的磨损，还有一些魔法操作需要考虑进去。比如把手没了，座套刮花了，踏板飞了，手刹压坏了，或者二维码被破坏了，或者锁被砸了，被画成了限量版的皮肤。

这些总共多少钱？

罗CEO杨磊曾对媒体表示，一辆单车的日常运维成本为0.3元，每辆车的日常折旧成本为0.6元，约合一元钱。

Ofo也给出过一组数据:折旧费和运维费每天各2元。日常运营折旧成本估计1-2元，一年365-730元。

据统计，截至2020年10月，已有1945万辆汽车投入自行车共享。

简单相乘大概是70亿到142亿，也是亏损100亿。这是折旧和运维成本，而随着新的行为艺术的诞生，预计成本还会继续上升。

涨价治标不治本

2018年，Hellobike联合创始人李表示:只要每辆车每天的骑行收入在一元以上，基本就能保本。而这个盈亏平衡点包含了折旧。

那生产成本成为今年Hello和美团涨价的另一个重要原因。

生产一辆自行车共享要花多少钱？答案可能会让大多数人感到惊讶。

据福布斯中国报道:除了自行车零件本身，还有智能锁和电量监控装置，加在一起的生产成本可以达到1000-2000元左右。

在这个基础上，几样东西在激烈的上涨。据《华夏时报》报道，近两年来，包括金属材料、塑料在内的自行车上游原材料价格一直在上涨15%-20%。铝锭作为自行车的核心部件材料，占自行车成本的20%-30%，其价格从13000元/吨上涨到23000元/吨，涨幅超过80%。

这些都造成了共享单车三巨头无一例外的亏损。

美团2018年财报显示，公司全年净亏损85.17亿元，其中摩拜单车在被收购后的8个月内“贡献”了美团超过一半的亏损。

随后的2019年和2020年，包括单车业务在内的美团新业务亏损进一步扩大至67亿元和109亿元。

哈和青橙单车也不例外。招股书显示，2018年至2020年，公司三年累计亏损48.41亿元。在滴滴2021年年报中，青驹自行车共享也被列为“其他业务”，亏损300亿。

从这个角度来看，涨价似乎是理所应当的，但一个持续亏损的行业，只能靠涨价来自救，让消费者忙起来也不是办法。

自行车共享还能靠什么赚钱？

资本大佬的小算盘

目前公认的方式有三种:单车自己盈利，押金赚钱，APP打广告。

第一个已经做完了，价格要涨了。第二，几千万消费者被ofo留下了很深的心理阴影，卷到现在的巨头都不敢用。

而广告似乎是最接近正确答案的。

不过，还有一个尴尬的小问题。举个巨人的例子:当你急着上班，终于找到一个自行车共享的时候，打开一个小程序，首先映入眼帘的是一个有开屏广告和弹窗广告的双人娃娃。

如果你还没办骑行卡，那就要付最后一次。先乘车，后付款，就是你的下一次乘车。

之后在更贵但不算快的5G流量下，加载栏转了30多圈，终于可以扫车了。

这个交互设计只能说是小天才。

停留时间短，没人看广告。然而，对自行车共享内在价值的挖掘并没有停止。

谷歌在过去十年证明了一件事。通过大规模的数据分析，可以获得精准的受众。

欧洲一家数据分析公司的CEO曾公开宣称，通过数据分析，他们可以得到美国两亿人的性格模型，谁内向，谁开朗，谁左谁右，他们都可以分析出来。甚至帮助特朗普进行了有针对性的精准沟通，并于当年当选。

几年前，摩拜单车创始人胡玮炜在一次演讲中，播放了一张摩拜单车绘制的24小时日常出行地图。从视频中可以看出，数据量出奇的精细。

现在，具有定位功能的自行车共享除了用户规模外，还有另一个优势——数据。

比如你喜欢什么，你的家庭消费水平，你的健康状况，走在路上要不要喝奶茶，早上喜欢吃什么等等。根据你骑行的数据，最终可以可视化。

或许在未来，对于自行车共享来说，它们记录的数据，以及基于这种分析的针对性广告，会比自行车涨价、广告开通更有价值。

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