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疫情蔓延，芯片被切断，原材料上涨...在车企异常艰难的2022年，比亚迪迎来了前所未有的亮点时刻:击败特斯拉，反超一汽大众，成功登顶国内乘用车市场。2022年新能源汽车累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。

垂直的供应链体系和分散的生产基地格局，使其受到的冲击小于特斯拉和威小利。有研究机构得出结论，没有一家车企掉队，但是每一家车企都被比亚迪抢了份额。

随着比亚迪的发展，深圳、Xi安、长沙、常州等主要生产基地也迅速崛起，这也改变了新能源汽车的实力方阵。搭上“比亚迪快车”，其新能源汽车产业逐渐在全国打开局面，甚至成为城市新旧动能转换的重要引擎。

比如比亚迪去年在Xi安的年产值超过1000亿，相当于特斯拉在上海的产值。换句话说，比亚迪单枪匹马将Xi安送上了“新能源汽车之都”竞赛头营。

公开资料显示，比亚迪已陆续建成国内十大生产基地，现有和规划产能预计超过400万辆。从更广阔的角度来看，哪些城市搭上了“比亚迪快车”？谁有望成为最大赢家？

Xi安常州突破

说到新能源汽车的城市，深圳无疑是最具代表性的一个。

相比上海、广州等传统汽车重镇，深圳在燃油车时代并没有太大的竞争优势。然而，在新能源的浪潮下，深圳却屹立不倒，努力打造世界级汽车城。不仅培育了新能源汽车巨头比亚迪，还拥有腾讯、华为等一批智能网联赛道明星企业。

感谢“链主”，深圳的新能源汽车产业链跑出了很多子龙头。比如电池负极材料领域的贝特瑞，已经连续9年排名全球第一。深圳市新能源汽车行业协会常务理事刘桦指出，深圳是全球新能源汽车产业链最完整的城市，已经形成闭环。胡润研究院去年11月发布的全国新能源产业集中度城市榜单显示，深圳击败上海和北京，夺得全国第一。

在深圳之外，比亚迪的布局也在支撑着陕西、江苏等地在新能源赛道上逆势崛起。

2022年，陕西汽车产量达133.8万辆，从2021年的第13位跃升至第8位，增速达66.9%，位居全国第一。新能源汽车无疑是陕西“赶超”的核心动力——产量达到102万辆，增长272%，高于全国175个百分点，占全省汽车产量的76.2%，占全国新能源汽车产量的14.5%。

这一切几乎都来自Xi安的贡献——去年Xi安生产新能源汽车101.55万辆，同比增长277.5%，占全国份额的14.38%。这直观地反映了Xi安在新能源汽车领域的“江湖地位”——中国每生产7辆新能源汽车，就有一辆是“Xi安制造”。

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作为龙头企业，比亚迪2022年在陕西生产新能源汽车99.5万辆，对陕西汽车产量的贡献率为75.3%。如今，Xi安的比亚迪已经跨过了千亿产值的门槛，一举结束了Xi安没有千亿企业的历史。

与Xi安类似，常州这座准万亿级城市，贡献了江苏一半以上的新能源汽车产量。Xi安以国家一流的新能源汽车产业基地为目标，常州则着力打造“产、储、运”产业生态闭环。去年前三季度，常州新能源汽车制造、动力电池、光伏产业产值分别增长204.1%、124.8%、34.9%，对规范产业的贡献率超过90%。

随着去年1月比亚迪在中国的第四家乘用车工厂常州基地宣布量产，常州正式形成了比亚迪和李的“双领先”格局。预计新能源汽车年产量将超过30万辆。其中，比亚迪常州基地的产量有望突破20万辆，其分量可见一斑。

兴业证券研报显示，比亚迪深圳坪山工厂、Xi安工厂、长洲工厂目前产能分别为20-35万辆、60-80万辆、20万辆。随着新扩建项目的稳步推进，三大地产的产能将进一步释放，Xi安工厂有望成为比亚迪首家年产能超百万辆的超级工厂。

比亚迪的进取之势将进一步转化为深圳、Xi、常州的发展动力。

长沙郑州准备好了

合肥也是万亿GDP城市中新能源汽车产业生态最完整的城市之一。历年“历史传承来自江淮，亮点时刻来自大众，舆论谈论在蔚来”，这是对其新能源汽车产业的准确概括。今天，合肥也在和比亚迪讲一个新的故事。

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除了蔚来和大众，合肥“光速”正在牵手比亚迪。据媒体报道，2021年5月，合肥在得知比亚迪有意扩产后，立即邀请比亚迪到合肥考察。一期工程从洽谈到签约仅23天，从签约到开工仅42天。从去年6月底第一辆车下线到11月底，比亚迪合肥基地累计产量已经超过7万辆。

根据规划，合肥的目标是2025年新能源汽车达到150万辆，产值超过3000亿元。这个目标超过2022年全国新能源汽车产量的1/5，可见合肥的攻坚决心。

相比合肥，长沙是第一个牵手比亚迪的中心城市。

2009年，比亚迪决定将产品线从乘用车拓展到商用车，长沙抓住了这个机会。“打造全球首款纯电动客车K9，是长沙基地的创举。”在很多比亚迪人的印象中，这是长沙基地最重要的标签。

如今，比亚迪已经成为长沙新能源汽车行业的绝对领导者。2022年产值672亿元，同比增长55%，成为全省首家年产值超600亿元的汽车企业。1月10日，湖南省委书记张在长沙比亚迪调研时表示:“全力支持龙头企业做强做优做大，把新能源汽车产业打造成为引领高质量发展的支柱产业。”

预计数据显示，2022年比亚迪在长沙的产能已经达到60万辆，成为长沙争夺新能源汽车之都的重要支撑。去年前三季度，湖南汽车产量65.1万辆，新能源汽车独占31.25万辆——大部分来自长沙的比亚迪。

随着新能源汽车市场渗透率的不断上升，比亚迪在2022年开始了投资建设的高潮——

2022年投产安三期(30万辆)、长沙二期(30万辆)、常州一期(20万辆)、江西抚州(20万辆)、晋安(30万辆)、合富长风一期(15万辆)、郑州一期(20万辆)。

常州二期(20万辆)、合肥长风二期(15万辆)、郑州二期(20万辆)、神山项目(30万辆)、襄阳项目(30万辆)今年将陆续投产。

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预计深圳坪山工厂和深圳汕头项目(含规划)产能将超过65万辆，比亚迪Xi安和长沙工厂产能分别达到90万辆和60万辆，成为比亚迪全国分散布局的最大赢家。此外，常州工厂和郑州工厂2023年的产能预计分别超过40万辆，体量不容小觑。

缺乏新能源头部车企一直是郑州的一大“痛点”。比亚迪的强势落地正好弥补了这一短板，极大地提振了当地的信心，提出要打造“国内最大的新能源汽车生产基地”。根据郑州去年6月发布的《关于加快发展新能源和智能网联汽车产业的实施意见》，到2025年，全市将力争生产新能源和智能网联汽车100万辆以上。

谁能撬动格局

汽车制造作为“工业中的工业”，是产业链最长、带动效益最大的行业。不仅可以带动高端零部件、汽车电子等上下游产业链的发展，也是提升区域产业链和价值链的重要切入点。

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这也是各地争相追捧新能源龙头车企的重要原因。但是，产能和主机厂布局并不是产业发展的全部，汽车零部件聚集程度也是衡量产业发展水平乃至产业稳定发展的基础。

一辆车由1000多个总成零件组成，车企和主机厂只是产业链的末端。后疫情时代，无论是地方政府还是新能源汽车企业，都格外重视供应链资源的整合，都把提高自身产业零部件的匹配率，降低对外依存度作为重要目标。

比如去年以来，特斯拉上海、蔚来、广汽爱安、杜畿汽车等已计划在电池等关键领域成立零部件公司或扩大零部件产能。

在北汽集团原董事长徐和谊看来，电动化、智能化、网联化三大新供应链逐渐成为汽车价值创造的主要环节。“整车企业削弱了对价值链的控制，而动力电池和汽车芯片领域的重要供应商获得了越来越多的话语权。”

在这些地区中，长三角和珠三角地区仍然占据绝对优势。根据城市进化论和七信宝发布的《2022年全国新能源汽车产业区域研究报告》，新能源汽车产业链下游的郑州、合富、Xi安等企业数量已跻身前十，但上中游前十阵营仍被长三角、珠三角城市占据。

图片来源:2022年国家新能源汽车产业区域研究报告

从三电系统为代表的行业中游来看，长三角有常州、上海、苏州、宁波、镇江入围，珠三角有深圳、广州、东莞入围。

基于整车和产业链的双重优势，常州将瞄准在全球有影响力的“新能源之都”——到2025年，全市新能源产业规模突破万亿元，新能源常州板块在资本市场的市值突破万亿元，新能源汽车普及率达到55%。

一定程度上，常州是从锂电池优势切入新能源汽车赛道的成功典范。如今，无论是广、渝、长等传统汽车强市，还是Xi安、长沙、郑州等凭借整车优势实现产业跨越的新能源汽车，都将提高本地匹配率作为重要目标。

例如，去年8月，郑州市委书记安微带队到福耀集团考察。月底，a股上市公司福耀玻璃宣布与郑州签署战略合作协议，将郑州作为中原城市群中长期布局和深耕的重点区域，在郑州实施全产业链布局。

在汽车产业剧变的今天，比亚迪的深、Xi安、长、常、郑等主要生产基地凭借先发优势，获得了角逐新能源汽车之都的“入场券”，但能否借势完成更多产业细分的突破，甚至撬动区域格局，仍是关键考验。