2014年，是新能源汽车行业出现崛起征兆的一年，蔚来、小鹏等众多造车新势力在这一年宣布成立，同时苹果汽车也正式立项。时至今日，蔚来和小鹏都实现了年销量超10万，苹果汽车却依然没来，甚至有消息称，苹果汽车不断推迟，可能还要很多年才能正式发布。

日前，国外科技媒体Howtoisolve表示，媒体和网友都错估了苹果汽车到来的时间，苹果并不会延误太久，预计2025年就能发布，2026年上市。关于这款车的价格，Howtoisolve预测售价大约在9万美元（约合人民币60万元）左右。

凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)公布数据显示，2022年美国新能源汽车平均售价65041美元（约合人民币44万元），不少消费者已在抱怨新能源汽车太贵。比行业平均售价高出近50%的苹果汽车，绝对属于高端豪华车型。

可是，作为一个新入场者，苹果汽车配得上这么高的价格吗？

售价60万，苹果汽车配吗？

在数码行业，苹果产品一向是旗舰标杆，手机、平板电脑、笔记本电脑等均售价不菲，价格丝毫不影响iPhone、iPad、Mac等产品的销量。苹果在数码行业发展多年，有此地位并不奇怪，更不用说当初乔布斯的巨大影响力，已经奠定了苹果品牌价值的基础。

可在汽车行业，苹果是新来者，德系三大豪车BBA口碑极佳，日系、美系也有不少豪车企业，苹果想要拿到市场份额，产品力绝对不能差。

很遗憾，关于苹果汽车，目前爆料出的消息很少，其中较为确定的一点是该车具有多颗激光雷达传感器和高性能芯片，为自动驾驶功能提供支持。

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苹果汽车已被曝出与雷克萨斯和LG签订了合作，估计会搭载LG的电池，由雷克萨斯代工。虽说造车新势力普遍追求自建工厂，但苹果若是自建工厂，新车发布上市又要往后拖，选择雷克萨斯代工较为稳妥，未来可以自建工厂。

按照Howtoisolve的说法，苹果汽车设计非常大胆，不但外观极具科技感，连车钥匙都没有，需要通过App启动。对于苹果的产品硬件，我们丝毫不用怀疑，iPhone、iPad等产品都是配置拉满。

苹果汽车最令人期待的功能无疑是自动驾驶技术，之前网上传出消息，苹果原计划不给汽车配备方向盘，初代产品就支持L5级自动驾驶。结果可想而知，现阶段实现L5级自动驾驶太难了，更不用说为了交通安全，各国未必同意L5级自动驾驶汽车上路。

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正因如此，后续爆料才会表示，为了产品能够尽早上市，苹果放弃直接上L5级自动驾驶，首款汽车标配L4级自动驾驶，保留方向盘。放弃L5级自动驾驶这一噱头，苹果汽车想要在数不尽的车型中脱颖而出就更难了。

作为全球研发投入排名前五，品牌价值前三的企业，苹果产品无论做的怎么样，都会有消费者愿意买账。只是几十万元的东西，冲着苹果品牌就愿意掏钱的消费者不会是多数，苹果需要通过首批消费者传达出产品的质量，然后吸引其他的消费者。

说句实话，若是苹果汽车2020年前后能够上市，现在很可能已经取得了不错的市场份额，毕竟那个时候老牌车企还没有转型成功，表现较好的造车新势力，月销不过几千台，比亚迪还未崛起。2026年苹果汽车才能上市，似乎有些太远了。

行业格局千变万化，苹果似乎来晚了

先看一下现在新能源汽车行业的情况，表现最好的两大巨头是比亚迪和特斯拉，2022年，这两家车企销量均超过130万辆。比亚迪是新能源汽车全球销量冠军，纯电、混动车型均表现不错，而且车型实现了各个价位全覆盖。特斯拉是全球纯电动汽车销量冠军，并且是欧美地区最受欢迎的品牌。

比亚迪与特斯拉不但产品销量高，也充分了解市场的需求，所以从低端价位崛起的比亚迪，推出了腾势与仰望，向高端市场发展，目前来看口碑还不错。原先立足高端市场的特斯拉，这段时间产品连续降价，还计划推出更便宜的Model 2，提升产品销量。

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老牌车企方面，中国的长安、长城、吉利等企业，海外的大众、本田、丰田等企业，都在2022年实现了转型，并且推出了许多新能源汽车，例如丰田荣放RVA4、大众ID家族等等。近些年全球汽车销量冠军基本是大众、丰田二选一，2022年大众新能源汽车销量已达33万辆。持续转型之下，大众新能源汽车销量哪怕追不上比亚迪和特斯拉，也会把造车新势力远远落在身后。

面对诸多强敌，苹果的处境并不乐观。首先苹果在汽车行业没有根基，消费者并不认同苹果的品牌价值，更不用说苹果首款汽车售价60万元。其次，苹果汽车延期太久，明明2014年就立项，结果这些年负责人接连离职，2021年一年时间就有4位高管跳槽，这种情况无疑会加深消费者对苹果的不信任。

苹果汽车业务拖得太久了，2021年宣布造车的手机厂商小米，前段时间都确认，首款产品将于2024年发布。汽车晚一年发布，就要面临多出数十款新车型的压力，更何况高价车本来就不是主流，哪怕是消费能力强的美国，2020年汽车平均售价不过4万美元左右。

价格昂贵、发布时间晚的苹果汽车，需要找到自己的核心竞争力，做到出场即带动行业。苹果高级运营副总裁高管Jeff Williams曾表示，汽车是移动设备的终极形态。看得出，苹果在用做移动设备的理念做汽车。

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其实其他车企同样如此，不断加强汽车的互联网功能，例如远程控制、远程监控、游戏功能、可下载App等。苹果汽车最大的优势，就是背靠苹果智能生态，现在车机系统主要基于Android或Linux，生态相对分散。苹果则不同，自家生态已经实现了互通互联，只要苹果愿意，完全可以把macOS或iPadOS搬到汽车上。

户外出行时，车主就可以在使用自动驾驶功能的同时，在汽车上办公，不用掏出电脑或平板电脑。

此外，彭博社还曝出了苹果正在研发触控屏Mac的消息，有了对触控操作的支持，macOS被搬到汽车的可能性就更大了。试想一下，其他汽车的生态需要车企为其慢慢适配，苹果却能够做到将整个macOS生态搬到汽车上，优势不言而喻。

60万的苹果汽车还需扛过初期亏损

从设计理念来看，苹果汽车很有潜力，它不仅仅是代步出行的工具，同时也是一个集办公、娱乐与一体的移动空间。理念很先进，可还是那句话，苹果汽车价格太贵了，这就导致初期销量大概率不会很高，月销一两千辆恐怕都很难。

苹果家大业大，前期的亏损可以承担，只要坚持用心做下去，苹果汽车有机会达到在手机行业的地位，不但产品成为豪车的标杆，还能带动行业的发展。至于发布时间太晚的问题，可以通过营销弥补。

QuestMobile研究院数据显示，苹果营销经费一直是手机厂商中最高的，自然不会吝啬新业务的营销费用。或许到了2026年苹果汽车上市，我们就能看到铺天盖地的苹果汽车广告。

作为普通消费者，我们明白60万元的苹果汽车不会面向大众，我们期待的是苹果汽车业务壮大后，会不想手机一样推出mini、SE等价格偏低的版本，让普通人也有机会购买。

原本定位高端的特斯拉，都打算进军中低端市场，苹果汽车不是没有可能，但考虑到2026年首款车型才能上市，廉价版苹果汽车，恐怕至少2030年才能跟我们见面。果粉们，有的苦等了。