雷军为什么要做小米汽车 小米 雷军 造车

深度 | 2022-08-23| 9
雷军为什么要做小米汽车  小米 雷军 造车

“还有一件事”,乔布斯用这句经典语录给外界带来了无数颠覆性的创新。

8月11日,小米科技创始人、董事长兼CEO雷军在年度演讲中,也在接近尾声的时候给观众带来了小米的“还有一件事”:小米的自动驾驶技术和人形机器人。

从2021年3月小米正式进军电动车行业至今,已经过去了500多天。“33,500,140,2024”这些数字可以代表小米造车的最新进展。关于自动驾驶,小米在RD一期投资33亿元,专属团队规模超过500人。第一阶段将在全国投入140辆测试车,计划2024年冲刺自动驾驶第一梯队。

小米自动驾驶采用全栈自研算法,通过全资并购和投资上下游企业,推进自动驾驶领域的中长期产业布局。雷军还表示,“未来两年,小米不会责怪任何人,也不会推出任何新的进展。他会在适当的节点向你汇报汽车业务。”

但是,就像雷军的发言总是被刷屏一样,外界几乎不可能不关注或评判小米的造车。

造车500天成就

“小米毫不犹豫地选择了自动驾驶作为智能电动车的第一个突破方向。”雷军在年度演讲中这样说。

或许是这样,根据年度演讲透露的信息,小米汽车的研发涵盖了传感器、芯片、传感算法、仿真技术、高精地图、高精度定位等多个研究方向。这些确实是现阶段市场上最热门的行业,但这些领域大多与一辆汽车的制造关系不大。

从小米目前发布的视频中可以看出,其自动驾驶技术已经实现了主动变道超车、自动绕岛、无保护自动掉头、自动绕开停放车辆、礼让斑马线行人、车库自动停车、无人值守能量补充等功能。但根据36Kr的分析,小米的自动驾驶方案处于L2-L3的水平,市场上普遍评价小米官方公布500天后的自动驾驶成绩基本是业内常规水平。

还有一个细节。从视频中可以看到,小米测试车由比亚迪韩和宝马5系改装,测试车还配备了黑森科技的机械激光雷达。机械激光雷达具有良好的可探测性和高分辨率,但也很昂贵。所以“韦小立”等都是用固态激光雷达,而目前机械激光雷达很难用在量产车上。《汽车人出口》分析,从这个角度来看,小米还在收集场景数据,为打造Robotaxi提供底层数据。

虽然目前自动驾驶是一个热点,行业内几乎所有人都在探索和研究,但小米想要在众多研发多年的公司中成功脱颖而出,可能并不容易。等待小米的将是业内激烈的“滚入”行为。更何况自动驾驶技术并不成熟,没有统一的行业标准,市场监管也相对宽松。“自动驾驶第一梯队”还不是一个可以量化的概念。

车辆鉴定困难

值得一提的是,小米在去年2021年3月宣布进军汽车市场时,曾透露将在2024年实现量产车上市。现在500多天过去了。小米没有真车,而是向外界展示了自动驾驶技术,还表示将在2024年成为第一梯队。这也意味着,如果不出意外,小米的量产车将在2024年以“第一梯队”自动驾驶技术上市,这对于小米来说可能是一个不小的挑战。

对于现阶段的小米来说,一个致命的问题就是是否有造车的资格。自动驾驶并不是造车的全部。与小米同时期即将进入汽车行业的百度带来了吉利,成立了合资公司,委托吉利做代工。有了吉利的背书,没有人会怀疑杜畿首款车型的交付。2022年,杜畿的汽车制造步伐将更加高效,从设计和开发到汽车制造。

华为正在与BAIC、长安、比亚迪等车企进行深度合作,将华为HI自动驾驶系统引入这些传统自主品牌车型。它还与小康汽车合作,其新的6座SUV车型AITO文杰M7在上市4小时内实现了2万辆的订单突破。

与他们相比,小米在造车方面“弱爆了”。就目前披露的相关内容来看,小米在自动驾驶方面投入较多,在整车制造方面并无建树。造车和生产手机不一样。这两者在体积、零件数量和复杂程度上无法相提并论。“亿欧汽车”表示,汽车行业极其难考的供应链、造车流程、集成行业,是小米作为互联网公司所不具备的,需要投入大量的金钱和时间去积累。

虽然小米有1000亿现金,但对于一个之前在造车领域没有经验的公司来说,如何建立RD体系,建立生产工厂,贯穿上下游供应链等,都是不小的挑战。不一会儿。更何况对于新能源车企来说,亏损是常态。去年,蔚来、小鹏和哪吒的净亏损分别达到40.1亿、48.63亿和29亿元。

如果说谁是最有资格的手机厂商,那无疑是苹果。苹果庞大的现金流,市场基础,芯片能力,系统RD能力,都让它拥有无可比拟的实力。但众所周知,苹果的造车之旅已经八年了。几经波折,团队不知道换了多少人。近日,根据《国家商报》的报道,苹果的测试车可能会在明年上路。测试车代号可能是M101,可能是苹果汽车的最终量产版。

那些“过去的教训”[S2/]

近年来,宣布造车的公司不在少数,有很多汽车厂商制定了雄心勃勃的目标,但也有很多失败了。

恒大曾经在车展上发布了九款新车,现在只有一款恒驰5在等待最终交付;去年年底,丰田发布了最新的电动化战略,并公布了15款电动汽车新车型。然而,原定于今年6月举行的首届电动汽车大会已被取消。

八年前,宣布要造车的贾跃亭曾在微博中说,“我梦想造风,驱散雾霾。如果能点燃更多人的梦想,哪怕乐视做一辆万劫不复的汽车,我们也不会犹豫。”八年间,贾跃亭烧了几十亿,几乎拖垮了乐视,留下“一地鸡毛”,至今未翻身。

“这是我最后一次创业,我会豁出去,为小米汽车而战。”这是雷军宣布小米将进军汽车行业时的承诺。雷军可能也知道,他赌的不仅仅是自己的名声,还有小米的未来。

有行业观察人士分析,小米完全没有必要出于商业原因造车,给资本市场“打鸡血”,支撑股价。相反,小米如果能及时收手,可能只是丢了脸,但如果不成功,步乐视后尘,就面临生死存亡的问题。

一方面,智能手机的红利不会永远持续,转型是小米的必由之路,所以雷军把钱压在了造车上。但小米手机的高端探索尚未成功。小米11系列的大面积问题,Mix系列第一代折叠屏口碑的崩塌,都让外界认为小米的高端之路漫长而受阻。更何况汽车的商品属性和几千块钱买个手机完全不同,消费者在选择时一定要更加谨慎。

另一方面,高端探索的失败也导致了市场对小米的不看好态度。小米最新财报数据显示,2022年第二季度小米智能手机业务从2021年同期的591亿元下降至423亿元,降幅为28.5%;全球智能手机出货量从5290万部降至3910万部,环比增长1.5%,但同比下降26.2%。

今年1月,国务院发布《“十四五”节能减排综合工作方案》,提出到2025年新能源汽车比例要达到20%。但截至今年7月,新能源汽车的渗透率已经接近25%,这也意味着小米汽车的市场空被进一步压缩。

雷军在他的新书《关于小米创业的思考》中讨论了要不要造车的问题。他认为,对于小米来说,“造车是大势所趋,别无选择”。虽然我们都希望小米能通过造车创造奇迹,但一个不容忽视的现实是,Wuka时代已经到来。未来,企业将面临更大的不确定性和更复杂的环境。全球经济的下滑也让雷军早年被视为高桂的“风口”不复存在;现实中,赌上一切去造车,无疑是一件非常危险的事情。

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