比亚迪股份有限公司

凤凰科技讯北京时间8月18日消息，在成为中国电动车霸主之后，比亚迪已经放眼全球。王传福的公司押注低价和自产电池和芯片的策略能帮助其成为世界领导者。

性价比高

今年1月，当36岁的高中老师PK middot当PK Saxena从澳大利亚南部城市阿德莱德搬到Booleroo Centre时，他发现自己每天通勤到农村Orolu新学校的路程达到75公里，于是他决定改乘电动汽车。"当你搬到乡下时，燃料的成本确实会增加."他是这么说的。

其实Saksena曾短暂考虑过特斯拉最便宜的电动汽车Model 3，但最终选择了比亚迪刚进入本土市场的金属色灰色Atto 3(国内为元Plus)。比亚迪在澳大利亚虽然知名度不高，但在中国已经是电动车巨头，有近20年的历史。沃伦·巴菲特是该公司的长期投资者。

比亚迪在澳大利亚销售的Atto 3

萨克塞纳预计，他的比亚迪汽车很快就会交付。Atto 3售价约4.7万澳元(约合22万元人民币)，是特斯拉Model 3价格的三分之二。“它正好满足需求，不像一些高档车那么贵，续航时间足够带你去目的地。”他说。

与特斯拉背道而驰

特斯拉及其首席执行官马斯克对电动交通未来的愿景吸引了全球投资者和车主的关注。然而，比亚迪的创始人兼首席执行官王传福正试图以一种完全不同的方式将他的公司转变为全球电动交通领域的重要参与者。在竞争异常激烈的中国市场，比亚迪已经是最大的电动汽车制造商。如果王传福在国际扩张方面取得成功，它可能会带来无数其他中国汽车制造商无法实现的声誉和规模。

在很多方面，比亚迪与特斯拉背道而驰。马斯克开始销售价格超过六位数的豪华汽车，而王传福最初专注于开发中国中产阶级车主买得起的汽车。与尚未推出电动巴士、在卡车业务中苦苦挣扎的特斯拉不同，比亚迪拥有多元化的插电式电动产品线，包括卡车、叉车和巴士。他对马斯克的工会怀有敌意，但王传福在他位于加州兰开斯特的工厂已经有一批工会化的员工，该工厂主要为美国市场生产公交车。此外，他们处理本国政府关系的方式也不同。马斯克与美国总统拜登发生口角，王传福得到政府支持。

王传福

但比亚迪的垂直一体化程度可能是和特斯拉等刚刚进入电动车领域的传统汽车厂商最大的区别，也可能是它的优势。王传福出生在一个农村家庭，大学主修化学。他是纵向一体化战略的早期支持者。比亚迪不仅生产汽车，还生产自己的半导体和电池。

现在，比亚迪是世界第三大电动汽车电池制造商，全球份额为14%，仅次于中国竞争对手当代安培科技有限公司和韩国LG能源解决方案公司。比亚迪的电池客户包括丰田汽车公司。比亚迪执行副总裁连玉波在今年6月接受采访时表示，该公司准备向特斯拉出售电池。

高度垂直整合的优势

随着电动汽车需求的增加导致电池的关键材料锂的短缺，王传福现在依靠与上游金属生产商建立密切联系来获得回报。

他在比亚迪的副手兼副董事长吕向阳是中国锂矿生产商融捷的实际控制人。荣杰股份今年6月发布公告称，其参股公司成都荣杰锂业公司获得比亚迪大单。今年3月，比亚迪同意向盛鑫锂能投资至多30亿元人民币，盛鑫锂能是一家供应商，在四川省、阿根廷和印度尼西亚都有项目。

“比亚迪是我见过垂直整合程度最高的公司，不仅仅是在汽车领域。”Taylor middot，雪花资本CEO泰勒·奥甘这样评价比亚迪。Snow Capital是一家专注于绿色技术的对冲基金，持有比亚迪和特斯拉的股份。“比亚迪几乎做了特斯拉正在尝试的一切，甚至更多。”奥根说。

马斯克在中国。

在汽车行业，为普通大众生产高配置但相对便宜的电动汽车的想法并不新鲜。2018年，马斯克表示，特斯拉可能会在三年内推出售价仅为2.5万美元(约合17万元人民币)的汽车。这条新闻一度成为头条新闻。然而，马斯克并没有履行这一承诺，他在2020年重申了这一承诺，这意味着特斯拉广受欢迎的电动汽车将在2023年的某个时候问世。

然而，今年1月，马斯克告诉投资者，该公司目前忙于其他项目，无法专注于生产一款廉价的大众汽车。目前，特斯拉最便宜的汽车在美国售价为46990美元，扣除政府补贴后在中国售价为28万美元。相比之下，扣除补贴，比亚迪最便宜的电动汽车起步价只有9.6万元。

中国的成功经验能否复制？

在王传福眼里，澳大利亚只是比亚迪有机会复制其成功的大众市场战略的众多国家之一。根据花旗集团的数据，比亚迪占中国新能源汽车销量的26%左右，遥遥领先于排名第二的特斯拉(11%)。比亚迪已开始在巴西销售“Han”四轮驱动电动汽车，与合作伙伴达成协议，在澳大利亚和新西兰设立经销商，最近宣布计划进入德国、以色列和泰国等几个国家。

王传福打赌，当世界正在向插电式汽车转型时，国际扩张将使其领先一步。目前，中国已经成为世界汽车工业变革的主力军。除了特斯拉，大多数主要汽车制造商仍处于推出电动汽车的早期阶段。北悉尼咨询公司ACA研究总监Ben middotBen Cervin表示，对于比亚迪来说，这意味着“他们真的有机会巩固自己的地位，建立一定的规模”。"还没有多少品牌拥有有竞争力的产品和有竞争力的价格."Cervin说。

比亚迪卖的大多是电动车。

从很多方面来看，王传福的策略取得了成效。比亚迪现在是全球市值第三高的汽车制造商，市值约1万亿港元(约合8600亿元人民币)，仅次于特斯拉和丰田。尽管比亚迪有销售柴油机车的传统业务，但该公司4月份表示，已停止生产燃油机车。截至今年7月，比亚迪累计销售新能源乘用车80万辆，超过2021年销量。“比亚迪致力于以更安全、更可靠的新能源技术和产品满足更多细分市场的需求，以加速新能源汽车的普及，”该公司发言人在一封电子邮件中回应道。

香港资本市场(Capital Market)分析师刘伟健表示，比亚迪的自力更生也帮助其避免了一些供应链瓶颈，这些瓶颈阻碍了中国其他汽车制造商的发展。他表示，在过去的12个月里，“可能只有比亚迪实现了非常稳定的销售增长，而其他公司则断断续续地受到芯片供应的影响”。

王传福甚至考虑过在日本卖电动车。在日本，丰田和其他大型汽车制造商在几年内没有大量的电动汽车出售，他们更容易受到供应链变幻莫测的影响。日本比亚迪汽车公司总经理Tofuku-ji寺豆腐Kuji认为，这对比亚迪来说是一个机会，因为它可以依靠自己的高性能电池。“这是我们最大的优势。”他说。

先发优势能持续多久？

王传福面临的一个大问题是，这种优势能持续多久。目前丰田等行业巨头还无法与比亚迪的电动车抗衡。但高盛集团亚洲汽车研究主管Kota Yuzawa指出，考虑到日本汽车制造商享有的规模经济，这些老牌制造商可能会在几年内准备向世界推出电动汽车时迅速赶上。“在这个行业，先发优势不会那么大。”他说。

此外，通过投资海外锂生产来寻求垂直整合是有风险的，因为海外政府官员可能不会像中国官员那样对比亚迪友好。今年6月，比亚迪收到了一个不受欢迎的提醒，智利最高法院拒绝了比亚迪今年1月赢得的在智利生产锂的政府合同。布鲁金斯学会(Brookings Institution)最近发布了几份关于锂矿开采的报告，其中的合著者Caitlin middot凯特琳·波弟说:“让项目上线并保持连续生产将非常具有挑战性。”

或者巴菲特退出比亚迪投资。

不过，对于王传福来说，现在最大的问题是，传奇投资人巴菲特到底要干什么。巴菲特的伯克希尔·哈撒韦公司在2008年购买了2.3亿美元的比亚迪股票，现在已经增加到约80亿美元。今年7月中旬，香港股市的清算系统中出现了伯克希尔规模的比亚迪头寸。这些举动通常被交易员视为抛售的前奏，因为股票必须进入系统才能结算。伯克希尔尚未置评。

巴菲特退出的可能性凸显了比亚迪的另一个弱点:利润率微薄。2021年，比亚迪的净利润率不到2%，而特斯拉约为10%，部分原因是比亚迪专注于销售大众市场车型。该公司最新的SUV“元加”扣除补贴后售价仅为13.78万元。相比之下，特斯拉及其最接近的竞争对手Model Y的售价为31.69万元。

香港彭博产业研究公司高级汽车分析师Steve middot史蒂夫·曼说，比亚迪关注的是海外增长，而不是短期利润率。“这是他们的策略:努力打开市场，进一步扩大规模，”他说。“他们放眼中国以外。”

回到文章开头提到的中心城镇布鲁鲁，萨克塞纳先生渴望最终驾驶他的比亚迪，但他也承认这是一种风险。“我不担心项目本身的质量，但他们对中国以外的市场了解多少？他们知道消费者想要什么吗？”他说，“这是一场赌博。”

对于王传福来说，进军特斯拉版图的计划也是有风险的。(作者/萧瑜)

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