来源@视觉中国

停车难无疑是当今很多城市的一大痛点。开车十分钟，停车半小时，成了很多车主的口头禅。之所以会这样，是因为车主的数量与日俱增，市场上的车也越来越多。全国车多车位少的现状越来越突出，车位成为稀缺资源，停车困境进一步凸显。

智慧停车是解决停车难困境的更务实的方式

国内停车基础设施存在诸多问题，其中之一就是供需不匹配，存在汽车数量远大于停车位数量的现实。

根据过去国家发改委公布的数据，我国停车位缺口高达8000万个。目前，我国大城市汽车与停车场的平均停车位比例仅为1:0.8，中小城市仅为1:0.5，发达国家为1:1.3。

这种供需结构性矛盾在一二线城市和热点地区(如医院、商圈、写字楼等)尤为突出。).

其次，我国大部分停车场采用传统的人工管理模式，智能化、信息化程度低，管理效果不理想。

三是过去城市停车位的规划和配置标准跟不上汽车的增量需求，实际停车位建设和配置标准差距较大。

如今，各地都在努力提高增量停车位，无论是增建停车场还是立体车库。但增量车位的投资周期、人力、无法成本、改造成本都很大，各地也存在地方利益机制问题。短时间内很难通过增量建设来提高停车效率。

在现有停车资源的基础上，优化资源配置，改善停车难问题。智慧停车无疑是一个通过智能技术解决实际问题的好主意。

所谓智慧停车，就是将人工智能、无线通信、GPS定位、移动终端等技术综合应用于城市停车位的采集、管理和查询、预约、支付、导航服务。简单来说，智慧停车就是通过智能化的解决方案，让人们在现实中更好地把车停在停车位上，从而最大限度地利用停车资源，优化车主服务。

其实，早在多年前，我国就已经在政策层面进行引导，推动智慧停车的发展。2015年8月，国家发改委等部门在《关于加强城市停车设施建设的指导意见》中指出，要大力推广应用智能停车系统、车辆配置自动识别等高新技术，引导发展停车位自动查询、电子自动收费等新型管理形式，提高资源使用效率。

国务院办公厅转发国家发展改革委关于促进城市停车设施发展的意见，提出“到2035年，全面建成布局合理、供给充足、智能化、高效便捷的城市停车体系。”

从今天的政策推动和该领域各企业的推动来看，政策环境下智慧停车行业正迎来黄金发展期。

聪明停车的三类玩家

要实现智慧停车，我们需要一个统一的平台来接入汽车和停车场两端的数据——包括系统平台上停车场和车位的精准数据，以及使用智慧停车应用的车主的数据。

简而言之，就是要通过线上的数据互通，改造车辆和场地的智能体验。但以往城市层面的智慧停车更多的是集中在智能的“充电环节”——通过地磁、车位锁、视频设备等智能停车设备检测并生成停车指令。，车主通过微信支付宝进行快速停车支付。

比如青岛正在深入推进ETC智慧停车城市建设试点。通过改造ETC缴费设备适应现有停车设施，对接“全市一个停车场”管理服务平台，实现了类似高速公路收费站的不停车缴费模式。

但智慧停车不仅仅是停车支付的变革，更是智能导航和停车路径的优化，让用户从进入停车场、找到车位、再离开的全流程都有更好的体验。这就需要车端和场端的数据沟通协调，提高泊位周转率。

从整个智慧停车产业链来看，目前主要有三类企业在发力。

一类是车企，主要采用APA档位停车和RPA远程停车，从车的角度解决停车的技术问题。

例如，目前传统车企如吉利、SAIC、本田、通用、沃尔沃等。已经用APA搞排挡停车，RPA远程停车，解决车辆端停车的技术难题。

一类是基于智能停车设备商和智能停车解决方案商，玩家以捷顺科技、ETCP、五羊停车等停车巨头为代表。

这类厂商主要提供停车场智能停车系统和面向C端用户的智能停车APP产品。通过蓝牙物联网技术与停车场的合作，对停车场进行数字化管理，实现忙闲车位的智能管理和停车费的结算。

第三类以互联网科技公司为代表，都是做停车场协调的，主要为合作伙伴提供停车场层面、车位层面等技术解决方案。比如百度和腾讯就是代表。通过聚合分散的车辆和场地资源，他们创建了基于算法和大数据的智能停车平台。

总体来看，中国的智慧停车已经经历了一个粗放式的发展时期。三类厂商都在努力让车载端和现场端的技术和数据融合互通，都在通过APP的开发提供车位搜索、停车诱导、车位共享等服务。

智慧停车能否解决过去共享停车的痛点和短板？

事实上，早在多年前，在共享经济的带动下，大量共享停车平台如雨后春笋般涌现。但由于背后鲜有财团、巨头、资本推动，很多专注于共享车位的企业悄然而来，销声匿迹。

这是由于过去共享停车的弱势。比如每个软件只和自己的合作停车场签约，平台只能利用自己的人脉和资源一个一个推广。

其次，共享平台成本太高。一方面需要大量的发行，大量的人力去推，大量的营销费用。

再次，实现车位共享的前提是需要对传统停车场进行改造，包括人员调配、车位信息接入云端、研发多个子系统，如物业终端、闸机子系统、车主终端等。，技术投入和研发成本高，难度大。

事实上，如今智慧停车能否成功，关键在于能否解决过去共享停车的痛点和短板。不过总的来说，今天的技术和市场环境都比以前好。

如今的物联网技术、汽车的无感支付接口、高精度感知等一系列车端智能技术正在完善，车与场的互联融合成为趋势。有可能实现从停车到停车，再到取车、出车的智能停车生态体验闭环。

其次，目前的智慧停车业务可能主要由新能源车企和腾讯百度等互联网巨头推动。平台的资源整合能力、大数据技术、平台能力都远远强于过去的共享停车创业者。

此外，目前的智慧停车不仅仅是私人车位的共享，而是涵盖了导航、车位精准搜索、停车、无感支付驶离等一系列停车流程，这关系到大多数车主的需求和痛点。

但是，从目前的技术方案来看，还是有各自的不足。要么是对停车场景的全面覆盖不够，要么是难以整合车载终端实现车载终端的大规模落地，要么是对大数据技术和平台端的影响力不够。

比如捷顺科技、五羊停车等玩家的角度，主要提供停车场一端的软硬件解决方案，以停车场信息共享服务为主。

然而，由于大多数城市没有将城市停车数据放在同一个平台上进行统一管理，智能停车软件“各自为政”，互不兼容，信息孤岛现象依然存在。车主还是没有办法很好的完成出行前停车规划。

另外，从智慧停车的发展趋势来看，涉及到产业链上下游的诸多技术。比如智慧停车，分为城市级、车库级、车位级。

ⅰ类智能停车一般包括高位视频技术、视频桩技术、地磁技术、智能车位锁技术。视频桩技术，顾名思义，是视频认可的。地磁技术使用无线传感器技术。通过识别地磁场，一旦感应到有车辆进入，就会开始充电。智能车位锁技术是通过蓝牙技术控制车锁的升降。

其中涉及高清摄像头、芯片、地磁车探测器、巡逻PDA、网络直放站、无线网关等设备技术；此外，还涉及包括云计算、存储平台、大数据分析等技术在内的软件平台技术。

智慧停车即将腾飞，产业融合胜于圈地

从这些技术来看，智慧停车应该会普及，其实需要产业链上下游软硬件厂商的共同参与，实现资源的整合和互补。

目前整合了这些技术的厂商，要么是在软件端大数据、云计算、高精地图、支付、用户群体等方面有优势的互联网大公司。，或者可以整合停车场资源的供应商，或者在智能网联、自动驾驶等方面有优势的汽车厂商。

目前，配备L2级驾驶辅助功能的乘用车已经量产，停车场的协调发展已经有了一定的基础。

从用户的需求来看，目前一个很大的需求是实现AVP(独立停车服务)打通车端智能、停车端智能、车场协同——即实现该区域车辆从停车场入口或出口到停车位的完全自主自动驾驶。

所以目前很多车企都在做这方面的努力，包括威马、沃尔沃都已经在大力布局。威马在其官方APP上的智慧停车服务采用APP+AVP的模式，用于出行路线的智能规划和导航，实现停车场内的高精度地图导航，实现出发前的停车预约、过程中的停车操作、自主停车和反向寻车、离开时的无感支付。

从未来看，一方面需要开发APP，盘活现有停车资源，提供车位搜索、停车诱导、车位共享等服务；另一方面，需要停车设备供应商整合车位资源和用户数据积累；另一方面，也需要联合车企，整合车主信息和汽车资源，实现三方协作。

所以，智慧停车要做大，其实不是各种力量的零和博弈，而是需要各种力量互补整合资源。

智慧停车行业的发展需要车和停车场双方的共同努力，也需要大部分城市将城市停车数据放在同一个平台上统一管理，实现停车位资源的优化配置，这其实是一个很大的问题。

这方面可能是腾讯和阿里的互联网平台整合优势更大。比如微信支付宝有地方民生服务的线上流量天然优势，可以更好的促进与地方政府的合作。互联网加AI+支付平台这种科技巨头的优势也是有用的。

早在2016年前后，蚂蚁金服就与ETCP在智慧停车领域达成合作布局，并在上海虹桥机场设立试点停车场。在各种资本力量的推动下，近两年该板块涌现出金亿科技、捷顺科技、立方控股等一批行业龙头公司。

如何激活城市停车资源利用率，帮助城市构建真正的智慧出行闭环？互联网巨头、汽车公司、停车设备供应商之间可能需要实现协同，互相整合资源，以合作做大蛋糕的思路，而不是建设孤岛的思路，共同解决停车问题。

这样，智慧停车就有可能由点到面，覆盖多个城市，成为席卷各大城市的新基础设施风口。