围绕着电动车补能,目前市面上形成了两种不同的思路,一种就是建设充电站、充电桩,保证数量的同时,提高充电功率,这种是大多数电动车企都在走的路,比如特斯拉、小鹏等。
另外一种就是换电,这方面最有发言权的当属蔚来了,当然,也有宁德时代、隶属吉利的睿蓝汽车等参与其中。
8月15日,小鹏发布了S4超快充,可支持最大480kW、670A最大电流的充电性能,在发布会上,小鹏汽车对小鹏G9的充电性能进行了实测:5分钟内充电续航里程达到了210公里。
不仅如此,S4超快充枪线重量下降36%,女性也可以单手提起;还能实现即插即充,即触即停,智能功率分配,任一充电桩都能输出最大充电功率;充电枪使用了液冷技术,主动实时温升监控,即便是大功率也能保证安全。
小鹏的超级快充发布后,引起了业内外人士的关注,8月16日,蔚来副总裁沈斐针在转发媒体的报道时表示:充电快当然好,但不能苟同这比换电好。
换电仍然更有竞争力:(1)超大功率对电池要求更高,这也许是为什么只有顶配G9才支持S4超充;(2)如单站400kW同时来四辆车,每辆车只有100kW,如果整站电力功率更大,整体效率又低,这让建设很纠结;(3)用户每次也纠结,是充几分钟就走,还是多充会儿。
仔细思考下,沈斐的这些观点倒是非常切中现实,那么你认为电动车未来的发展中,超级快充和换电技术,哪个更有光明的前途呢?
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