文/周逸飞

编辑/周小琦

提到中东，很多人的第一印象是蒙着面纱的阿拉伯妇女和无处不在的石油资源，但中东远不止这些。

今年的世界杯首次走进中东的卡塔尔，全世界的目光都聚焦在这场国际赛事上。虽然中国队未能出现在赛场上，但中国元素在世界杯上随处可见——世界杯不仅是体育界的盛宴，在很多中国公司眼中也是巨大的商机。

据义乌体育用品协会统计，国际足联卡塔尔2022世界杯周边近70%的商品产自中国义乌。

世界杯的火爆让外界更加关注中东的电商市场。

事实上，在过去的十年里，中东富裕的海湾六国吸引了大量的跨境电商玩家。除了中国的跨境电商企业，国际电商巨头亚马逊和中东本土资本支持的电商企业的加入，也使中东电商市场多元化。

但是，中东电商巨头的活跃似乎并没有带动当地物流体系的建设。

中东地区地形多为沙漠和丘陵，物流网点铺设成本较高。此外，由于历史原因，中东地区的门牌号不清楚，当地人时间管理能力差，网上支付习惯也没有形成。最后一公里配送问题一直是中东物流市场的难点。

直到这些年，政府越来越重视电子商务的发展，电子商务企业才意识到物流是发展的一大瓶颈。中东的物流痛点才开始缓解，也给中国物流巨头创造了想象空的空间。

所以在国外，你可以看到中国物流巨头云集中东的奇幻场景。

作为中国快消快递品牌之一，顺丰于2020年在阿联酋迪拜成立顺丰中东公司，并在沙特等中东其他地区成立当地合资公司，建立当地派送网络；与阿里全球业务合作的菜鸟主要专注于骨干物流网络的布局，迪拜成为菜鸟全球六大e枢纽的核心节点；极限兔迅速收网，胜利后追击；“一带一路”的重要站点迪拜站的建设也在进行中。

另一个不容忽视的大事实是中东已经有了Aramex等众多老牌“本土玩家”。

在不看好中东市场的人看来，这里的地理环境复杂；在看好这个市场的人看来，中东是一片充满希望的“掘金热土”，中东的物流市场充满了机遇和挑战。中国的物流巨头在中东相互争斗。他们能有多少胜算，能不能开创新局面？

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中东的快递行业有哪些机会？

“谁赢了中东物流，谁就能占领中东市场”。

世界杯的开幕让全世界都感受到了中东土豪的奢华，也让外界对这片遍地黄金的土地产生了向往。但在商界，中东并没有那么美好。

很长一段时间，在中东地区做电商的企业都在为当地缺乏合适的快递服务而苦恼。即使未来中东地区的电子商务市场发展是一片蓝海，但物流已经成为电子商务发展的最大障碍。

中东大部分城市地广人稀，电商订单分散，物流快递成本高。比如从沙特利雅得寄一部手机到吉达，距离相当于中国广州到上海，但时间短则三五天，长则半个月到一个月，快递费高达160元人民币。

而且快递员的主要送货过程都是在路上度过的，所以当地人习惯称这些送货员为“司机”，而不是“快递员”。

也是因为中东的物流环境具有挑战性。近年来，中东地区的快递一般选择Fedex、DHL、ARAMEX等老牌公司。

联邦快递和DHL是国际物流的传统巨头。他们的业务范围遍布全球。这些国际大企业对中东的规章制度和各个地区的人文地理有着更深入的了解，在跨境物流方面优势显著。

至于ARAMEX，它是中东的头部快递公司，也是中东第一家在纳斯达克上市的企业。据ARAMEX官方消息，今天中东地区80%的当地快递都是他们做的，甚至有些DHL中东快件都是ARAMEX清关派送的。

图中外ARAMEX官方微博

中国创立了电商物流公司iMile，这一点不容忽视。虽然其整体体量无法与上述物流巨头相比，但由于专注于最后一公里的配送，因此成为中东市场的一匹黑马。

中东地区的人特别爱现金消费，所以网上支付不发达，对现金交易的偏好也导致他们网购时更喜欢货到付款。

这种模式降低了网购的便利性，给商家带来了负担，也给物流“最后一公里”的实现带来了困扰。因为中东物流基础薄弱，没有明确的地址规划，配送员找不到门牌号和邮编，导致最后一公里配送效率低下。

但是，大部分初创企业要想在中东物流市场落地还是比较困难的。

快递不仅是中东电商的瓶颈因素，立志对标UPS这一国际物流巨头的极兔自然也不愿错过这个机会。

8个月后，阿联酋和沙特的极兔快递网络正式投入运营。目前，极兔在这两个国家建立的覆盖各省区的配送网络和仓储体系可送达各省区末端。此外，阿联酋和沙特阿拉伯版本的极速兔APP分别上线。从发货到终端配送网络，将快递物流的每一个环节都掌握在自己手中，成为了极兔相比其他竞争对手的最大优势。

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中国的快递巨头，你们用什么打法抢蛋糕？

说到找到能让跨境电商更稳的“舵手”，阿里的选择是菜鸟。

8月和9月是国际足联卡塔尔2022世界杯相关物资的运送旺季。为了配合这个旺季，全球速卖通和菜鸟在义乌开通了“世界杯”海运航线，让货物在20到25天内到达卡塔尔哈马德港，并通过不同的航线组合覆盖中东其他地区，完成后续干线、目的地国家和终端配送。

2018年，全球速卖通在中东等新兴市场出现爆发式增长，中东地区交易规模增长252%。当时，菜鸟的出口业务主要与第三方物流商合作，为全球速卖通提供线上送货服务。为了提升全球速卖通商家的物流体验，那一年全球速卖通基于菜鸟无忧物流首次面向沙特、阿联酋市场推出买家满邮“油计划”。

一年后的2019年，根据中东地区用户的喜好，全球速卖通的“石油计划”增加了中东特色的COD服务，仍然让无忧集装箱班轮公司承办。

与全球最大的国际航运公司阿联酋航空空的货运部门SkyCargo合作，在迪拜国际机场打造辐射亚洲、欧洲、非洲的迪拜eHub(数字贸易枢纽)，并于当年开始布局。通过eHub，商品可以从中国发往全球各大eHub枢纽，然后再运往全球。

无论在国内还是国外，菜鸟的定位一直是不做物流，而是做“社会化物流协同、以数据为驱动力的平台”。言下之意，菜鸟扮演的是服务b的角色。

因此，菜鸟在迪拜等国家的布局，并不是靠“砸钱”和包揽所有责任来实现的:而是将国际物流能力整合成一张网络，通过多方合作来实现。航空公司空公司(干线服务)、专线公司(揽收运营)、快递邮政(尾货配送)等每个环节的服务商，主要纳入自己的体系。这样菜鸟可以在每个环节获得更低的成本。

今年8月，菜鸟在以色列开设了中东首个配送中心和海外仓，其中这个配送中心是菜鸟在全球设立和开设的第十个配送中心。

在新秀们积极布局的同时，顺丰、大云、童渊等国内巨头也在加速布局中东市场。

与菜鸟不同的是，顺丰在中东缺乏商流直供，仍以性能品质的差异化打法为主。遵循国内重资产模式，以air 空专线业务为重点，提升干线运营能力。

迪拜是“浙江制造”在中东最大的贸易集散地。浙江出口中东、非洲等地，很大一部分要在迪拜中转。童渊几年前通过参与“一带一路”重要站点迪拜站的建设进入中东市场，在迪拜建立了世界贸易和物流配送枢纽。

为了满足B端用户在时效方面的不同需求，童渊还布局了海运空运力。今年6月，童渊开通了与土耳其航空空的专线。利用土耳其航空空的网络优势，童渊通过土耳其建立了一条经济便捷的国际航空空航线，大大降低了物流成本。

大云国际主要服务于C端用户。大云在三年前进入中东后，为了让当地的中国人能够以便捷、低成本的交通方式购买中国商品，先后在迪拜、沙特等国家推出了快线服务。

为进一步提升当地服务能力，大云国际在迪拜开设线下门店——大云迪拜德拉旗舰店，推出“免见面”护照和旅行许可服务。根据客户需求，我们可以提供当日送达、次日送达、货到付款等多种定制快递服务。

中通的动作比较小。在2019年联合成立物流服务提供商“速汇达”后，它开始提供中国与中东等新兴市场之间的跨境物流服务。

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机遇和浅滩并存

长期以来，中东市场的电子商务业务一直增长缓慢。以富裕的“海湾六国”为代表的国家，互联网普及率可达90%以上，但电子商务普及率不足20%。电商基础设施落后导致快递包裹送达率低。

直到疫情爆发，一直严重依赖货到付款和线下购物的中东消费者才开始有了数字支付和网购的习惯。涉足电商市场的平台逐渐增多，情况有所好转。

电子商务市场的兴起无疑是对物流行业发展的一大推动，为快递公司提供了大量的订单。

根据迪拜南部电子商务区和全球市场研究机构欧睿国际联合发布的报告，2021年中东地区的电子商务市场规模约为317亿美元，预计到2025年将超过490亿美元。这意味着快递企业将继续享受电商带来的市场红利。

现在中东的电商赛道聚集了很多玩家。除了中国的跨境电商、国际电商巨头亚马逊、中东本土资本支持的NOON，中东的电商大战变得更加多样化。

资本的命运带来了激烈的竞争。物流速度提高了，成本也降低了。而且还能让中东的电商获得更好的支付基础。线上支付比例的提高也方便了快递柜等设施的使用，从而帮助解决漏门牌问题，进一步提高配送效率。

而且，中国快递巨头进入中东，对当地快递公司是一个很大的刺激，对中国离岸电商平台是一个促进。

尽管电子商务物流市场看起来像一片“蓝海”，但其巨大的机遇与同样巨大的挑战相匹配。

首先，收货地址不清是历史遗留问题，不是一朝一夕可以完成的。所以，重新规范自己的地址系统是新玩家的第一个基础设施建设。

中东最后一公里的痛点不仅仅是地址不清，还有跨境电商与C端客户的连接薄弱。售后客服和催收都在物流公司手里。

消费者不信任商家，会把物流和电商当成一家人。所以在购买时如果出现退货，产品质量不达标，消费者会直接找到物流方要求退货。尤其是旺季，几乎每个物流公司都会爆仓。这样一来的物流成本甚至可能超过商品本身的价值。实现区域配送服务任重道远。

尽管中国快递物流的效率远超世界上大多数国家，但中东仍是一块难啃的骨头。解决当地业务本地化的问题还需要很长时间。

能否拿下中东这个注定难啃但潜力巨大的物流市场，可能就要看哪个玩家决心大，愿意干很多脏活了。