八月的第一个星期，新生力量的日子不好过。

降价、滞销、产能过剩的传言甚嚣尘上。在刚刚过去的7月，三大新势力的销量增速正在被一些传统势力和二线品牌超越。

不可否认，电动车行业依然欣欣向荣，前途无限，但台面上的风光在台面下涌动。

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收敛

这一次，让我们放下传统的分析指标，试着从另一个角度来看待各个电动车公司——用户体验。

为此，笔者特意测试了目前热门的电动车车型，从新势力到老势力，从国内到外资。最后的结论是用车体验真的差别不大，至少同级别车是这样。

从功能上看，汽车就是交通工具。理论上，只要能完成这个过程，汽车最基本的功能就完成了。现在的电动车技术大部分专利都来自特斯拉，特斯拉免费公布了这些专利。其他的就像混合和扩展程序，没有太多的专利壁垒。每个人都基于一个共同的底层架构。能有多大的不同？

至于其他的，比如外观和内饰，智能水平，品牌程度，都在各人眼里。当然，这些也很重要，但相对于最基本的交通功能来说，它们似乎就不那么重要了。而且这些功能其实和售价有关。比如BBA的电动SUV，材质肯定比20万元的SUV好，但是既然买不起那么高的价格，那么外观和内饰的智能化程度低几乎是不可能接受的。

在过去的几年中，新势力的曝光率非常高，而传统势力总是被嘲笑为“诺基亚”。但现在你会突然发现，传统势力正在迎头赶上。比如吉利、广汽、长安的月销量是三大新势力的两倍，但后者已经被放在后面了。

笔者对比试驾的时候，感觉不出新势力比一些传统车企有什么优势。

说到动力，大家架构一样，用的电池一样，输出的动力一样；说到智能化水平，特斯拉确实要更胜一筹，但除了特斯拉，其他国产车和外国车在配置和功能上基本差不多。

其实纵观整个汽车行业，只要是同级别的车企，同级别的车模，差别不大是惯例。你真的能发现奔驰GLC和宝马X5的巨大区别吗？你真的能发现丰田凯美瑞和本田雅阁的巨大差异吗？

要真正说区别，只能是品牌，调性，外观，不包括最原始的汽车功能。

更重要的是，传统车企和一些二线新势力正在完美避开与头部三大新势力的竞争，抢占低端车市场，推出大量10-20万的车型。没有人能否认这个市场在销售或利润方面的价值。

从这个角度来看，如果重新审视现在的电动车企业，结论会清晰很多。新生力量只能说他们占了先机。他们的火爆，一部分是因为传统车企一开始太急于观望，长期拒绝试水，其他造车势力也没有这么快造出来。现在传统车企，包括二三线力量，都开始放量，这种机会红利逐渐萎缩甚至消失。

所以，现在新势力比旧势力紧张多了。如果说过去是老人们担心成为“诺基亚”，那么现在，真的很难说谁是“诺基亚”。

新生力量的隐忧正逐渐暴露。

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战斗

电动车行业的内卷化可能已经超出了很多人的预期。谁能笑到最后又浮出了水面。

其实我们也没有答案，因为这些只能以后验证了。但电动车业务要想笑到最后，必须要有一些基础的配套优势，比如技术路线。

说的最多的就是混动和纯电动的竞争。既然是新能源车，就要加油，给人一种靠边站的感觉。上海已提议取消增程式车的绿色品牌。延伸程序是否有存在的价值，真的是一个很大的问号。如果有存在的价值，为什么当初会被很多车企抛弃？如果增程式是最好的电动模式，那纯电为什么会存在？全是纯电里的麝香，能算是笑话吗？

所以两条技术路线之间肯定要摊牌。业内一直有这种观点，不管是混动还是加长，都是过渡路线，存在的原因在于里程焦虑。现在看来，快充技术短时间内很难有突破，换电商业化还在进行中，所以混动和增程车型还有出头之日。

但这种日子更像是温水煮青蛙，比如李。客观来说，仅一款车就能月销上万辆，确实难能可贵，而且从利润指标和成本指标来看，理想是三者中最好的，但回过头来看，这些都是拜一条折中路线所赐。

就好像，别人在前面挺火，开疆拓土，看起来伤得很重。你躲在后面，压力当然小很多，表现看起来也不错。但是一旦前面形成突破，其他人自然会跳起来。到那时，即使你再努力，也很难追上了。

当然这也是一种理想的无奈，因为当年资金有限。一开始甚至没打算加程序，只是做了一个老人代步车。如果all in是纯电的话，我大概活不到今天，于是找了一条“曲线救国”的路线，真的是押对宝了。甚至可以说是我一个人把这条曾经被大车企抛弃的技术路线活了过来。

许多汽车公司都参与到了加长计划中，甚至得到华为祝福的塞蕾斯也推出了M7加长计划车型。他们贪的是李一中的热卖，也证明这条路线有生意可做。

李四M7 vs李一

来源:官网

但是温水煮青蛙的问题在于，表面的舒适掩盖了很多深层次的风险。除非延长方案最终能战胜纯电，否则在纯电路线上的步伐太慢，理想的后续发展动力很可能会减弱，与其他all在纯电路线上的差距也会越来越大。

无论是技术实力、资金实力还是车型数量，理想都是三大新势力中垫底的。此外，越来越多有实力的传统车企推出增程车型，理想将面临的竞争压力只会越来越大。按照理想的计划，纯电车要到2024年才能问世。那时候的市场竞争只会比现在更加激烈。它要面对的是后面兵临城下，前面看不到竞争对手。

[S2/]03

更改

例如，特斯拉非常热衷于在制造业进行创新。一体压铸和内饰简单到掉渣。目的很简单，就是最小化成本，扩大销售。

也有一些新势力用的是苹果的思维。产品要向高端发展，东西要越卖越贵。从商业角度来说，这种想法是没问题的。毕竟卖贵了还能多赚钱，尤其是财务上还是亏钱的。但从另一个角度来说，你的商品必须能提供与之匹配的一切，否则会被批评收智商税。

从头部新势力的产品来看，性价比并没有太大优势。说白了还是贵。现在传统车企不断出新车，二线品牌力量不断抢占低端车，新生力量自然成了夹心饼干。

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结论

现在，新旧势力的对抗已经上演，格局正在发生剧变。传统车企和二三线造车力量在放量，也呈现出较高的增速。【/s2/】看看享受了几年先发优势的新势力的估值，以及长期被市场看不起的旧势力的估值，以及还在低位的估值，喊了这么多年的反攻是否已经到来？高和低之间的切换是否正在进行？

我们必须等等看。