共享单车的机会 共享单车还存在吗

互联网 | 2022-08-10 03:01:23| 43
共享单车的机会  共享单车还存在吗

骑自行车又很贵了。

8月5日,美团单车宣布从8月10日23: 00起对长骑卡进行提价。7天、30天、90天三档骑行卡无折扣价格分别由10元、25元、60元调整为15元、35元、90元。单程票价不变,仍为1.5元/半小时。

目前,自行车共享市场份额最高的三大巨头美团自行车、Hellobike和滴滴青桔利今年都调整了价格。美团单车涨价通知生效后,美团和哈罗的周卡、悦卡、吉卡的优惠价格是一样的,而青驹相对便宜。三个摊位的价格分别是10元、25元和75元。

总的来说,如果开通上述骑行卡,每天使用自行车,一天只需要一两块钱,对于刚需用户来说显然是划算的。对于使用单一服务的非刚需用户来说,单一服务的价格没有上调,估计也不会有太大的反应。

然而,当美团单车和Hellobike宣布涨价时,用户显然并不满意,社交平台上出现了很多“我还是自己买一辆吧”、“涨价了我就不骑了”等声音。

今天的价格上涨与自行车共享的行业发展逻辑有关。从2016年开始,各家都在烧钱补贴抢地、免费搭车、发红包。好景不长,50美分半小时,迎来了行业大洗牌。ofo倒闭,摩拜单车卖身。很多人的押金还没退。现在,自行车共享已经成为一个“巨型游戏”,其格局基本稳定。在利润的压力下,企业不得不思考如何制定价格,在留住用户和兼顾成本之间找到平衡。

目前,自行车共享行业仍面临许多问题,不仅是利润的焦虑,还有战争遗留的顽疾的支付。

提价40%-50%,

骑自行车共享值得吗?

从美团单车涨价情况来看,7天单车涨价5元,30天单车涨价10元,90天单车涨价30元,涨幅在40%-50%。仔细算了一下,在这三个档位,平均下来,每天骑自行车分别要花费2.14元、1.16元、1元。

涨价的不仅仅是美团单车,其实是Hello的第一招。

今年1月,Hellobike的7天、30天、90天骑行卡折扣价分别涨至15元、35元、90元。经过这次调价,美团也来到了和Hellobike相同的价格区间。单次价格上,Hello和美团一样,都是1.5元/半小时。然而,据北京日报8月7日报道,许多网友表示,Hellobike的起步价已从1.5元的半小时增加到2元的半小时。目前沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等城市单骑涨价已经生效。

大浪淘沙之后,自行车共享行业“三巨头”中,只有滴滴青驹尚未做出新一轮涨价决定。目前青驹单车骑行卡的优惠价格仍然是7天10元,30天25元,90天75元,单次1.5元/半小时。

目前的价格中,美团、Hello、青居的单次和起步价都是1.5元/半小时,部分城市更高,整体来看变化不大。而且选择单次乘坐的消费者多为非刚需用户,只有在紧急情况下才会随扫随走,所以对价格的敏感度不高。

对比三家的周卡、悦卡、吉卡,美团单车调价前,Hello最贵,美团第二,青驹最便宜。美团调价后,青橙的价格仍处于最低水平,三个档位的免费骑行卡相当于每天不超过2元,即使是月卡和季节卡,每天也只需要8毛钱左右。

截至8月9日,美团、Hello、青居的计费规则

来源/每个应用程序

在2022年之前,自行车共享的价格也是一路上涨。2016年,战争刚刚开始,摩拜单车和ofo还在市场上厮杀,骑自行车共享半小时只需要50美分。随着行业逐渐稳定,企业开始思考盈利问题。2019年,包括摩拜单车在内的几家共享单车企业轮番涨价,部分品牌起步价一度涨至1元/15分钟。那一年,Hellobike也经历了两次调价,从1元/半小时到1.5元/半小时。

总之,自从自行车共享被公众拥有以来,“羊毛”已经逐渐消失了。毕竟涨价不是自己喜欢的事情。从消费者的反应来看,美团单车涨价是有道理的,因为在大部分地段,美团单车的数量是最多的,停车也相对方便,用户更多。同时,相比Hello和青橙,美团单车的舒适度一般。之前因为没那么贵,所以比较包容。“如果再涨价的话,跟另外两家也差不了多少。”

一些共享单车的刚需消费者表示涨价40%-50%,因为基数不大,每天都划算。“我上下班肯定会骑。美团停车比较好,我就办个卡。办卡后,我就不骑Hello和青橙了,因为一旦上了车,每天都会用。总的来说还是合适的。”这位消费者说。

艾媒咨询CEO张毅认为,骑行卡的原价是美团单车调整的,这部分的定价从2016年到现在已经6年没有调整了。这次跟进哈市涨价,是符合市场趋势和市场规律的。而且用户购卡还有优惠活动。“虽然调整了原价,但目前来看,用户的实际购卡价格应该变化不大。”

经过深度对比折扣价格,长七卡的价格为周卡8.24元、14.77元、38.25元,Hello的月卡、季卡,美团调价后分别为5.8元、11.8元、49元。调价后的具体优惠价格未知。橘子的折扣价是3.5元,11.5元,28.5元。具体折扣因消费者而异,但一般都比原价便宜很多。

为什么自行车共享不断涨价?

美团单车在公告中提到,涨价的原因是硬件和运维成本增加。这个理由也被Hellobike用在了涨价上,这的确是自行车共享行业不可避免的开支。

先说运维成本。运行维护,包括运行维护费用。在共享经济中,自行车共享是一个非常特殊的存在,因为它是以直接暴露在大街上,霸占城市公共空的形式出现的。

多年来,全国各城市对共享单车的集中管理从未停止,包括对共享单车企业数量的要求,以及对用户有序停放的要求。所有的治理法规都指向同一个方法论,即企业需要提高离职率,增加运维人员。

罗CEO杨磊曾对媒体表示,一辆单车的日常运维成本是0.3元,每辆车的日常折旧成本是0.6元。Ofo也给出了一组数据,折旧费和运维费每天各2元。换句话说,自行车共享中的日常运营和折旧成本大致为1-2元。按照这个数据,一辆自行车,从运行和折旧来看,每年要花费365-730元。假设一家企业在城市投放5万辆自行车共享,一年就要在运维上烧几千万元。这部分成本不仅难以降低,而且还有很多不可控的情况,比如损失严重的极端情况,成本还会上升。

然后就是硬件成本。其实在自行车共享行业,一辆车的制造成本相对于后期的运维成本并不高,因为配置比较基础。

现在的自行车共享行业上下游供给趋于成熟,这部分成本应该是持续可控的。然而,不可预料的情况又发生了。中国自行车协会数据显示,2022年一季度,自行车行业上游原材料价格同比上涨超过10%。可见,除了运维成本,共享单车行业也要开始考虑制造成本了。

易观汽车出行行业高级分析师姜告诉深燃,上游的涨价逐渐传导到下游,导致单车硬件和维护成本增加,给下游企业带来了不小的压力。如果自行车共享企业想要维持正常运营,他们必须通过涨价来应对。

围绕一辆自行车,前期制造成本容易受到上游原材料价格波动的影响,投入市场后又要不断花钱运营和折旧。这就是自行车贵的客观条件。主观上,自行车共享涨价也是行业发展的必然结果。

早些年,自行车共享的行业硝烟弥漫,摩拜单车、ofo、Hello、吴空等公司疯狂融资,然后烧钱补贴市场。消费者回忆起当年的场景,往往会想起发红包甚至免费骑行的活动。早期的企业除了往市场上砸钱,还走押金模式,99元到299元不等。

价格战和快速退押金的模式给自行车共享行业带来了流量和危机。行业洗牌后,商业模式也做了更积极安全的调整。企业开始普遍免押金,通过单笔支付、周卡、月卡、季卡租金收入、广告收入等方式赚钱。相互竞争,成了三分天下,美团单车、Hellobike、滴滴清聚成为最后的“赢家”。

不难发现,融资烧钱铺市场,价格战肆虐。几个玩家大出血,要么把自己卖给巨人,要么彻底消失。剩下的玩家静下心来调整玩法,想想盈利,提价,或者寻找其他增长曲线。这一套是自行车共享、社区团购等行业常见的逻辑。当然结局都差不多。

“停止打价格战,回归理性竞争,也是好事。”张毅对自行车共享行业的现状发表了评论。

自行车共享前面的考题比价格多

几个自行车共享的消费者经常告诉申冉,骑行的便利性值得肯定,但不可否认的是也有很多令人头疼的地方。找P点太难,排班费太高,周转效率不一样,这些都是提到最多的问题。

p,即自行车共享中的指定停车点。2021年前后,上述三家自行车共享企业在部分城市的部分区域分批启动“定点还车”模式。这一规定也是为了回应相关部门对共享单车乱停乱放的治理要求。

然而,在实践中,P点的物理位置经常与APP上显示的位置有偏差。前不久,据温州一市民反映,她明明把车停在指定的P点内,但APP显示不是P点,无法还车。她在许多城市地区的自行车共享点停车,但所有这些都是由应用程序提示的。如果她想在这里还车,她必须支付5元调度费。

这种情况被称为“定位漂移”。而美团Hello此前回应媒体称,由于民用GPS定位存在一定偏差,区域信号较弱或受到干扰,会影响手机定位。在大流量、大型高层建筑、变电站箱体的环境下,更容易出现定位漂移。

“一般人们骑自行车上下班,居民楼、地铁站、商圈附近的地方很多。这种问题真的很浪费时间。”一位用户说。真的遇到漂移,排班费也不便宜。根据地区不同,排班费从5元到20元不等。此外,社交平台上有人反映,下车找P点时,发现P点在几十级台阶上。“也就是说,我得扶着车才能停下来。”

平台在技术上也在处理这类问题,但毕竟共享单车的使用场景比较复杂,受路况、城市规划、天气等因素影响,解决停车难带来的麻烦可能还需要一段时间。

一些用户认为,即使现在,自行车共享的调度能力仍然不尽人意。一位通州的用户告诉深冉,他住的小区外有很多自行车共享,应该很方便。“但是我早上出门的时候,我的车被带到地铁站了。晚上下班回家,地铁站的车都骑回小区了。”她说她看到这个忍不住笑了。“每天抢一辆车都很着急。”

要解决这个问题,我们就要回到自行车共享中成本最高的一项,那就是提高周转率,增加运维人员。这似乎陷入了一个怪圈:用户没车骑,企业派人多,成本上去了,向用户要钱。

成本高、盈利难是悬在共享单车企业头上的达摩克利斯之剑。根据Hello 2021年的招股书,两轮车业务对Hello的营收贡献最大,但毛利率较低,2020年仅为6.67%。相比之下,搭便车业务虽然营收不高,但当年毛利率为81%。

究其根本,早期混战至今仍有“后遗症”,企业急需在新的发展阶段找到最合适的造血方式,以应对综合运营成本的上升和骑行需求的增加。

总之,靠涨价来补充成本不是长久之计,不可能无止境地涨下去。“如果自行车共享的价格上涨只是暂时现象,对用户的使用影响不大。如果自行车共享的汽车价格继续上涨,将会失去用户。对于自行车共享的大多数用户来说,不仅仅是需要,价格也是一个重要因素。”姜认为,涨价意味着可能会流失一部分非核心用户,同时也提醒业界要充分发挥单车核心用户的价值。

自行车共享的价值和需求值得肯定,可以解决最后一公里的骑行需求,为通勤带来新的选择。在过去,烧钱的战争持续不了多久。行业恢复理性的同时,用户却要为相应的服务买单。在双方的磨合下,性价比高的优质服务会留下来,噱头和恶意竞争自然会被淘汰。

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